Kamienie milowe
DEUTZ świętuje 160-lecie istnienia uroczystą ceremonią
3 maja 2024 r. firma DEUTZ AG świętuje 160-lecie istnienia uroczystością w Kolonii. Goście ze świata polityki, biznesu i społeczeństwa zgromadzili się w dawnej siedzibie najstarszego na świecie producenta silników. Hołd firmie złożyli również premier Nadrenii Północnej-Westfalii Hendrik Wüst oraz burmistrz Kolonii Henriette Reker. DEUTZ wręczył również tegoroczną nagrodę im. Nicolausa Augusta Otto.
DEUTZ przejmuje Blue Star Power Systems
Dzięki temu posunięciu firma DEUTZ przyspiesza swój rozwój w szybko rozwijającej się branży zdecentralizowanego zaopatrzenia w energię i tworzy podstawy do dostarczania kompleksowych rozwiązań w zakresie lokalnego wytwarzania energii. Oznacza to znaczącą zmianę dla firmy DEUTZ, która z producenta komponentów staje się dostawcą rozwiązań.
Segment DEUTZ NewTech z własnym dyrektorem generalnym
Podczas corocznego walnego zgromadzenia spółka ogłosiła, że Bert van Hasselt zostanie nowym dyrektorem generalnym odpowiedzialnym za segment DEUTZ NewTech i rozwój alternatywnych układów napędowych. Decyzja ta jest następstwem reorganizacji segmentu rozpoczętej w zeszłym roku.
DEUTZ otwiera stację paliwową HVO w Kolonii
Od czerwca 2024 r. wszystkie pojazdy z silnikiem wysokoprężnym należące do grupy w tym zakładzie mogą korzystać z parafinowego paliwa HVO. Dotyczy to całej floty firmy w Kolonii, w tym samochodów służbowych, pojazdów bezpieczeństwa Deutz, wózków widłowych oraz pojazdów testowych i serwisowych.
DEUTZ sprzedaje Torqeedo strategicznemu inwestorowi Yamaha Motor Co., Ltd.
DEUTZ sprzedaje Torqeedo, wiodącego światowego producenta silników zaburtowych i stacjonarnych, firmie Yamaha Motor Co, Ltd. Sprzedaż Torqeedo pozwala DEUTZ uwolnić zasoby, aby w przyszłości skoncentrować się na rozwoju alternatywnych rozwiązań napędowych oraz silniej skupić się na potrzebach rynku i klientów.
DEUTZ rozszerza działalność serwisową
Grupa Diesel Motor Nordic (DMN), prowadząca działalność w Szwecji, Danii i Finlandii, została w całości przejęta przez DEUTZ AG. Grupa będzie teraz działać pod nazwą DEUTZ Nordic. Globalna ekspansja działalności serwisowej i części zamiennych jest jednym z trzech kluczowych elementów strategii „Dual+”: DEUTZ zamierza poprawić wyniki swojej dotychczasowej działalności w zakresie silników konwencjonalnych i znacznie rozszerzyć dotychczasową działalność serwisową, aby dalej rozwijać swoje przyszłościowe portfolio technologiczne.
Współpraca z Daimler Truck
DEUTZ opracowuje i sprzedaje silniki we współpracy z Daimler Truck – jest to ważny krok w kierunku dalszego rozwoju działalności w zakresie nowoczesnych silników spalinowych. Współpraca została uzgodniona w styczniu i jest poparta nabyciem przez Daimler Truck 4,19% udziałów w DEUTZ. Umowa zapewnia DEUTZ dostęp do zaawansowanych technologicznie silników, przyciągnie nowe grupy klientów i pozwoli zaoszczędzić na kosztach rozwoju.
Nowy zespół zarządu skupia się na przyszłych wyzwaniach
DEUTZ reorganizuje swój zarząd. Dr Sebastian C. Schulte, dotychczasowy dyrektor finansowy i dyrektor ds. pracy, w lutym obejmie stanowisko prezesa zarządu DEUTZ AG. Oprócz mianowania dr Petry Mayer na stanowisko dyrektora operacyjnego (COO) od listopada, DEUTZ AG powołuje również Timo Krutoffa na stanowisko nowego dyrektora finansowego (CFO) i dyrektora ds. pracy. Dr Markus Müller, dyrektor ds. technologii (CTO) DEUTZ AG, przejmie również odpowiedzialność za sprzedaż. W odróżnieniu od poprzedniej sytuacji, dyrektorzy generalni regionów będą od teraz podlegać bezpośrednio dyrektorowi generalnemu DEUTZ, dr Sebastianowi C. Schulte.
Silnik wodorowy DEUTZ sprawdza się w projekcie pilotażowym
We współpracy z RheinEnergie AG firma DEUTZ rozpocznie latem 2022 r. testy stacjonarnego wytwarzania energii w oparciu o silnik wodorowy TCG 7.8 H2. W ramach tego flagowego projektu pierwszy agregat prądotwórczy H2 zostanie uruchomiony w elektrociepłowni RheinEnergie w Kolonii. Silnik okazuje się odpowiedni do zdecentralizowanego zaopatrzenia miast w energię. W połączeniu z magazynowaniem ciepła, pompami ciepła, instalacjami słonecznymi i magazynowaniem energii elektrycznej technologia ta umożliwia zaopatrzenie całych dzielnic w energię w sposób neutralny dla klimatu.
Nowy segment ekologiczny
Od 1 stycznia 2022 r. wszystkie działania związane z opracowywaniem i produkcją nowych układów napędowych innych niż silniki wysokoprężne będą ujmowane w segmencie „Zielonym”. Obejmuje to technologie elektryczne, takie jak układ napędowy E360, układy akumulatorów wysokonapięciowych, PowerTree i silnik wodorowy. Nowe sprawozdawczość segmentowa sprawia również, że działania DEUTZ w zakresie silników wodorowych i ogniw paliwowych są znacznie bardziej widoczne.
DEUTZ dalej rozwija globalną sieć serwisową
W 2022 roku DEUTZ przejmuje swoich dotychczasowych partnerów serwisowych AUSMA Motorenrevisie B.V. (Holandia) i South Coast Diesels (Irlandia). Firmy te zajmują się sprzedażą i serwisowaniem silników wysokoprężnych na swoich rynkach krajowych. Ponadto nowa firma zajmująca się sprzedażą i serwisem w Stockstadt am Rhein jeszcze bardziej zbliża DEUTZ do niemieckich klientów.
DEUTZ produkuje swój dziesięciomilionowy silnik
11 listopada firma DEUTZ będzie świętować wyprodukowanie dziesięciomilionowego silnika, silnika wodorowego TCG 7.8 H2, który podobnie jak oryginalny model jest silnikiem czterosuwowym. „Rozwijając i produkując niskoemisyjne silniki hybrydowe, ogniwowe i napędzane paliwem syntetycznym, firma DEUTZ kontynuuje tradycję swojego założyciela, Nicolausa Augusta Otto” – powiedziała Ina Brandes, minister transportu kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia, podczas uroczystości w hali montażowej DEUTZ.
DEUTZ przedstawia swój pierwszy gotowy do wprowadzenia na rynek silnik wodorowy
W sierpniu specjalista w dziedzinie układów napędowych zaprezentuje swój pierwszy gotowy do wprowadzenia na rynek silnik wodorowy DEUTZ TCG 7.8 H2. Firma po raz kolejny rozszerza swoją ofertę silników niskoemisyjnych i bezemisyjnych. Silnik wodorowy jest neutralny dla klimatu, bardzo cichy i wytwarza moc 200 kW. Nadaje się do wszystkich zastosowań.
Połączenie sił: DEUTZ i John Deere Power Systems
DEUTZ otwiera przed sobą dalsze możliwości rozwoju, łącząc siły z innymi liderami branży. W grudniu 2020 roku DEUTZ i John Deere Power System zawarły porozumienie o współpracy. Obie firmy zamierzają skonstruować nowy silnik o mocy do 130 kW. Będą one wspólnie pracować nad opracowaniem i pozyskaniem komponentów, a następnie osobno produkować i sprzedawać silniki.
Pionierskie, przyjazne dla środowiska i wydajne układy napędowe
Do końca 2020 roku firma DEUTZ stworzy podstawy do wprowadzenia na rynek elektrycznych i hybrydowych układów napędowych. Podstawowy układ napędowy o napięciu 360 V jest pierwszym w pełni elektrycznym silnikiem DEUTZ. Ten silnik elektryczny ma moc do 75 kW i będzie używany głównie w sprzęcie naziemnym, budownictwie i rolnictwie.
Biorąc odpowiedzialność – pierwsza strategia zrównoważonego rozwoju dla całej grupy
DEUTZ przyjął strategię zrównoważonego rozwoju dla całej grupy. Naszym celem jest osiągnięcie sukcesu komercyjnego przy jednoczesnym wypełnianiu naszych obowiązków korporacyjnych, społecznych i środowiskowych, co znajduje odzwierciedlenie w naszej zasadzie przewodniej „Przyjmowanie odpowiedzialności”. Ramy
te wyznaczają cele na rok 2023, takie jak zmniejszenie emisji z naszych zakładów i zwiększenie zaangażowania pracowników. Pełen zestaw celów zawarty jest w „Wizji zrównoważonego rozwoju DEUTZ 2023”.
DEUTZ przejmuje firmę Futavis, specjalizującą się w akumulatorach
DEUTZ przejmuje Futavis, firmę zajmującą się opracowywaniem sprzętu i oprogramowania do zarządzania akumulatorami. Dzięki tej transakcji DEUTZ dodaje akumulatory jako kluczowy element swojej strategii elektryfikacji. Futavis posiada rozległą wiedzę techniczną w zakresie elektroniki, oprogramowania, technologii akumulatorów, testowania akumulatorów i zapewniania bezpieczeństwa funkcjonalnego. Przejęcie to uzupełnia wiedzę DEUTZ w zakresie systemów napędów elektrycznych, dostarczaną przez spółkę zależną Torqeedo, o technologię akumulatorów wysokonapięciowych.
DEUTZ Advanced Configurator: modułowy system dostosowanych do indywidualnych potrzeb rozwiązań napędowych
Portfolio produktów pozwala firmie DEUTZ szybko i elastycznie reagować na zmiany technologiczne i zmieniające się warunki rynkowe. Dzięki modułowemu Advanced Configurator firma DEUTZ oferuje najlepsze połączenie napędów konwencjonalnych i elektrycznych. Indywidualne rozwiązania zmniejszają emisję dwutlenku węgla, zużycie paliwa i całkowite koszty. To dobra wiadomość dla naszej planety. To dobra wiadomość dla naszych klientów.
Pole position: silniki DEUTZ są gotowe na Stage V
DEUTZ sprawia, że jego silniki są bardziej ekologiczne. Dzięki certyfikatowi „gotowości do spełnienia wymagań Stage V” DEUTZ jest pierwszym producentem silników, który obiecuje swoim klientom silniki zgodne z dyrektywą UE Stage V dotyczącą emisji spalin, która wejdzie w życie w 2019 roku. Silniki DEUTZ TCD Stage IV są już wyposażone w niezbędne układy oczyszczania spalin, w tym filtry cząstek stałych. Ponieważ konstrukcja silników pozostanie niezmieniona, obniżenie emisji nie będzie wiązało się z żadnymi większymi kosztami.
DEUTZ przedstawia kompaktowe silniki TCD 2.9 i TCD 3.6
Debiutuje zupełnie nowa generacja silników dla branży budowlanej. Na targach Bauma 2010 firma DEUTZ prezentuje ultrakompaktową serię czterocylindrowych silników, które zostały opracowane specjalnie z myślą o potrzebach branży w zakresie niższych mocy. Dzięki zorientowanemu na klienta systemowi komponentów dodatkowych silniki oferują elastyczne opcje montażu oraz znacznie niższe koszty instalacji i eksploatacji. Wraz z wprowadzeniem normy emisji spalin IV nowe silniki TCD 2.9 i TCD 3.6 stanowią kontynuację legendarnej serii DEUTZ 2011, która jest nadal produkowana dla poprzedniej normy emisji.
Podejmowanie globalnych wyzwań
W połowie 2003 roku firma DEUTZ AG podpisała umowę o współpracy z włoskim producentem maszyn rolniczych SAME DEUTZ-FAHR Group. Włoska grupa staje się największym udziałowcem DEUTZ AG. Dzięki tej umowie firma z siedzibą w Kolonii, która ma już silnego partnera w postaci Volvo, ponownie staje się głównym dostawcą silników wysokoprężnych – tym razem do ciągników i maszyn żniwnych. SAME i DEUTZ utrzymują bliskie relacje od 1995 roku. W tym roku SAME przejęło dział maszyn rolniczych DEUTZ-FAHR od dawnej spółki Klöckner-Humboldt-DEUTZ AG. SAME ma siedzibę w Treviglio niedaleko Mediolanu. Jest jednym z największych producentów ciągników na świecie i stało się jednym z najważniejszych nabywców silników rolniczych z Kolonii.
Dla grupy SAME inwestycja w DEUTZ jest decyzją strategiczną. Przyszłe europejskie limity emisji spalin i hałasu oznaczają wysokie nakłady inwestycyjne na rozwój silników. W tej sytuacji liczba silników produkowanych przez samą firmę SAME jest zbyt mała, aby produkcja była opłacalna. Nowa współpraca rozwiązuje ten problem w perspektywie długoterminowej: w średnim okresie SAME DEUTZ-FAHR prawdopodobnie całkowicie zaprzestanie produkcji własnych silników. Dla DEUTZ oznacza to dodatkową roczną sprzedaż około 25 000 silników rolniczych. Pozwoli to jeszcze bardziej umocnić niezależność firmy jako specjalisty w dziedzinie silników i przygotować DEUTZ na przyszłe wyzwania – maszyny rolnicze są kluczowym globalnym rynkiem wzrostowym.
DEUTZ nawiązuje współpracę z Volvo
DEUTZ AG koncentruje się na współpracy: w październiku 1998 roku firma podpisuje umowę o współpracy ze szwedzką grupą motoryzacyjną i inżynieryjną Volvo. W ciągu następnych kilku lat DEUTZ staje się głównym dostawcą silników w ważnym zakresie od 4 do 7 litrów dla szwedzkich maszyn. Obaj partnerzy współpracują również nad nowymi rozwiązaniami w tej klasie. Aby podkreślić długoterminowy charakter tego partnerstwa, Volvo przejmuje dziesięcioprocentowy udział w kapitale zakładowym DEUTZ AG.
W latach 1999–2001, podczas intensywnych prac projektowych i planowania, DEUTZ dostarcza Volvo ponad 100 prototypowych silników. Produkcja seryjna rozpoczyna się w 2002 roku: w ramach współpracy produkty i urządzenia Volvo do zastosowań pozadrogowych o pojemności od 4 do 7 litrów będą wyposażone w silniki Volvo firmy DEUTZ. Do dziś inżynierowie DEUTZ i Volvo są motywowani wizją i innowacyjnością Otto: partnerzy opracowują silnik ze specjalnie opracowanym układem wtrysku paliwa, DEUTZ Common Rail. Nowy silnik wysokoprężny sprawdza się w cyklu testowym na stanowisku badawczym.
Najnowocześniejsza technologia: uruchomienie nowej fabryki silników w Kolonii-Porz
W czerwcu 1993 roku oficjalnie otwarto nową fabrykę silników w Kolonii-Porz. Była to jedna z najnowocześniejszych tego typu fabryk. To właśnie tutaj montowano popularną serię 1011. Inwestycja o wartości około 600 milionów marek niemieckich była również największą pojedynczą inwestycją w historii grupy Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD). W 2020 roku z linii produkcyjnej zjechała 500-tysięczna jednostka: silnik chłodzony olejem/powietrzem był bestsellerem.
Bezkonkurencyjny wszechstronny silnik
Nowa klasa silników wyznacza nowe standardy. Po raz pierwszy firma DEUTZ dostarcza silnik z wbudowanym układem chłodzenia. Olej nie tylko zapewnia prawidłowe smarowanie, ale także utrzymuje temperaturę roboczą pod kontrolą. Produkcja serii 1011 rozpoczyna się w 1988 roku. Dwanaście lat później z linii montażowej zjeżdża 500-tysięczny egzemplarz. Jest to arcydzieło inżynierii: do smarowania silnika i utrzymania bezpiecznej temperatury roboczej przy różnych obciążeniach potrzebna jest tylko nieznacznie zwiększona ilość oleju. Ta metoda chłodzenia znacznie obniża również poziom hałasu silnika. Rodzaj chłodzenia i zakres mocy sprawiają, że seria ta jest wyjątkowa na rynku światowym.
Magirus-DEUTZ Saturn II, bestseller
Widok Magirus-DEUTZ Saturn II nadal rozgrzewa serca miłośników zabytkowych autobusów. Dzięki pneumatycznemu zawieszeniu podwozie można było obniżyć na przystanku autobusowym – udogodnienie, które dopiero kilkadziesiąt lat później stało się standardem w autobusach z funkcją obniżania. Od 1958 roku jedynym klientem poza przedsiębiorstwem komunikacyjnym w Kolonii była firma Hamburg Hochbahn, która zakupiła 535 autobusów miejskich i 130 autobusów ekspresowych tego typu. Przez pewien czas firma DEUTZ była w stanie zwiększyć swój udział w rynku niemieckim do 15 procent. W 1980 roku firma wycofała się z sektora motoryzacyjnego. Jako specjalista w produkcji małoseryjnej, DEUTZ dostarcza obecnie silniki do producentów pojazdów użytkowych na całym świecie.
75 lat – i nadal w doskonałej formie: silnik Otto
Silnik z zapłonem iskrowym, „przodek” niemal wszystkich silników spalinowych, obchodzi swoje 75. urodziny. W tym samym roku z linii produkcyjnej zjechał 50-tysięczny ciągnik z silnikiem wysokoprężnym. Jednocześnie zaprzestano produkcji cieszącego się ogromnym powodzeniem ciągnika z silnikiem wysokoprężnym chłodzonym wodą F1M414. Wszystkie ciągniki DEUTZ są teraz chłodzone powietrzem. W 1954 roku DEUTZ produkuje swój 100 000 silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem. 35 lat później sprzedano ponad cztery miliony egzemplarzy.
Odbudowa po wojnie
Pięć lat po zakończeniu wojny produkcja niemal wróciła do normy. 60 procent budynków ponownie oddano do użytku, a 13 000 pracowników produkowało 40 000 silników o łącznej mocy około 1,5 miliona koni mechanicznych. 10 000 ciągników i 6000 pojazdów użytkowych opuściło warsztaty w Kolonii i Ulm. Pierwsi praktykanci ukończyli szkolenie, a także ukazał się pierwszy numer „Przeglądu fabrycznego”.
Chłodne głowy polegają na powietrzu
Silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem trafia do produkcji seryjnej. Dzięki prostej konstrukcji silnik odnosi ogromny sukces, a firma DEUTZ AG staje się największym na świecie dostawcą tej technologii silnikowej. Opracowanie silnika zajmuje firmie DEUTZ nie więcej niż dwa lata: w 1944 roku pierwsze silniki wysokoprężne chłodzone powietrzem zjechały z linii montażowej w Ulm. Silnik, pierwotnie opracowany do celów wojskowych, jest odporny zarówno na mróz, jak i ekstremalne upały.
W czasie wojny, zimą 1944/45 r., produkcja w obu zakładach została poważnie uszkodzona. Pod koniec wojny niewiele pozostało z zakładów w Kolonii – 74 procent terenu zostało zniszczone. Rozpoczęła się odbudowa, a alianci zezwolili firmie DEUTZ na sprowadzenie maszyn, które zostały ewakuowane podczas wojny. Firma DEUTZ otrzymała pozwolenie na produkcję sprzętu górniczego, a w 1946 roku nawet 500 traktorów.
DEUTZ wkracza na rynek pojazdów użytkowych: przejęcie spółki C.D. Magirus AG
Ciężarówki z napędem na cztery koła, autobusy do transportu lokalnego i dalekobieżnego, pojazdy ratownicze. Dzięki przejęciu firmy C.D. Magirus AG z siedzibą w Ulm, DEUTZ wkracza z impetem na rynek pojazdów użytkowych. Szeroka gama produktów firmy obejmuje obecnie pojazdy strażackie, ciężarówki i specjalne pojazdy z napędem na wszystkie koła do zastosowań wojskowych. Nowa fabryka w Ulm produkuje również autobusy do transportu lokalnego i dalekobieżnego. Autobusy szybko stały się poważną konkurencją dla pociągów i trolejbusów, poprawiając transport miejski w takich miastach jak Hamburg, Monachium i Berlin. Popyt był znaczny: firma DEUTZ otrzymała zamówienia od Amazonki po Amur.
42 lata później firma otrzymała największe pojedyncze zamówienie w swojej historii. Dostarczyła 10 000 ciężarówek do byłego Związku Radzieckiego. Od 1974 r. ta potężna flota była wykorzystywana głównie w gigantycznym projekcie budowlanym w ZSRR: głównej linii kolejowej Bajkal-Amur. Ta linia kolejowa o długości 1950 mil łączy zachodni region Bajkału z południowo-wschodnią granicą z Chinami.
DEUTZ nadaje impet inżynierii rolniczej
Na początku ubiegłego wieku rolnicy nadal często używali koni do zbiorów. W niektórych miejscach stosowano ogromne pługi parowe. Jednak moc 1 KM nie zawsze była wystarczająca, a maszyny były drogie. W 1926 roku firma DEUTZ wprowadziła na rynek prawdziwą alternatywę: model MTH 222. Był to pierwszy ciągnik z silnikiem wysokoprężnym DEUTZ, który trafił do produkcji seryjnej. Wyraźnie ułatwił on pracę i zwiększył wydajność rolnictwa. DEUTZ nadal realizuje te cele. Model MTH 222 ma konstrukcję ramową, dwubiegową skrzynię biegów, napęd łańcuchowy i chłodzenie wyparne. Jego leżący jednocylindrowy czterosuwowy silnik wysokoprężny wytwarza 14 KM.
Ten ciągnik z silnikiem wysokoprężnym umożliwił znacznie bardziej wydajne wykorzystanie gruntów rolnych. W 1929 roku wprowadzono na rynek nową serię MTZ, w tym model 220 o mocy 30 KM. Dwa lata po wprowadzeniu na rynek konstrukcja otrzymała srebrny medal Niemieckiego Towarzystwa Rolniczego. Biznes kwitł. Tylko do 1936 roku sprzedano ponad 2000 egzemplarzy modelu MTZ 320. Nic dziwnego, że większość nabywców pochodziła z sektora rolnego. Kto by pomyślał, że ciągniki DEUTZ będą napędzać samochody w paradzie karnawałowej w Kolonii?
Seria VM z bezpowietrznym bezpośrednim wtryskiem paliwa
W 1921 roku wprowadzono na rynek serię VM (skrót od „Viertakt-Motor”: silnik czterosuwowy) z bezpowietrznym bezpośrednim wtryskiem paliwa, która z dnia na dzień stała się sensacją. Jej główną zaletą było wyjątkowo niskie zużycie paliwa, nawet przy częściowym obciążeniu. Specyficzne zużycie paliwa wynoszące 168 gramów na konia mechanicznego na godzinę pozostaje wzorcowe do dziś. Ponadto silnik DEUTZ z bezpośrednim wtryskiem szybko stał się punktem odniesienia w zakresie jakości emisji spalin. W 1924 roku rozpoczęto seryjną produkcję tzw. procesu komory wstępnego spalania dla szybkich silników wysokoprężnych czterosuwowych.
DEUTZ świętuje 50-lecie istnienia
W 1914 roku firma DEUTZ świętuje swoje 50-lecie: spółka publiczna zatrudnia 3300 pracowników fizycznych i 400 pracowników umysłowych oraz produkuje silniki o łącznej mocy około 90 000 KM.
Triumfalny postęp automatycznego zapłonu
Rozpoczęcie masowej produkcji silników wysokoprężnych w 1907 roku otworzyło przed firmą DEUTZ AG nowe rynki i możliwości zastosowań. Dzięki wieloletniemu rozwojowi własnych silników wysokoprężnych firma znalazła się w doskonałej sytuacji. DEUTZ jest w stanie bezzwłocznie zaoferować kompleksową gamę silników samozapłonowych. Do dziś przynosi to korzyści: obecnie na całym świecie używanych jest około 1,3 miliona silników wysokoprężnych DEUTZ.
Na podstawie umowy licencyjnej z Maschinenfabrik Augsburg (obecnie MAN) i Krupp, fabryka silników gazowych DEUTZ produkuje silniki wysokoprężne od 1897 roku. Jednak od 1898 roku fabryka zaczęła opracowywać własne silniki wysokoprężne. Trzy lata później firma DEUTZ rozwiązała umowę licencyjną, aby bardziej skoncentrować się na własnej produkcji silników wysokoprężnych. Takie podejście szybko się opłaciło. 28 lutego 1907 r. wygasł patent na proces diesla, którego właścicielami byli Rudolf Diesel i poprzednia firma MAN. Firma DEUTZ wykorzystała tę okazję, korzystając z posiadanej wiedzy, i 1 marca 1907 r. rozpoczęła masową produkcję silników wysokoprężnych, zatrudniając około 3500 pracowników. Od samego początku inżynierowie oferowali szeroką gamę silników.
Największe silniki samozapłonowe, które opuściły kuźnie w dzielnicy Deutz w Kolonii, osiągają imponującą moc 400 KM. Energia i transport – generatory, pompy i napędy okrętowe – to główne obszary zastosowania tych silników. W 1911 r. firma DEUTZ wprowadziła do seryjnej produkcji pierwszy silnik wysokoprężny bez sprężarki.
Silniki czterosuwowe stają się mobilne dzięki paliwom płynnym
Otto niepokoi zależność jego silników od publicznej sieci gazowej. Maszyny są stacjonarne. Podobnie jak latarnie uliczne, potrzebują one płomienia pilotowego. Nie można było ich używać w zastosowaniach mobilnych, takich jak pojazdy. Zmieniło się to w 1884 roku, kiedy Otto wprowadził niskonapięciowy zapłon magnetyczny. Zapłon elektryczny po raz pierwszy umożliwił silnikom pracę na paliwach płynnych. Rozwiązanie Otto zostało przejęte przez Roberta Boscha i stało się podstawą jego życiowego dzieła. Nicolaus August Otto zmarł w 1891 roku. Wynalazca czterosuwowego silnika spalinowego miał zaledwie 59 lat.
Jednak to smutne wydarzenie nie zatrzymało postępu technicznego. W 1892 roku firma DEUTZ rozpoczęła produkcję lokomotyw z silnikami spalinowymi. Pierwszy prototyp został dostarczony do zakładów chemicznych w Radebeul. W 1896 roku zbudowano pierwszą na świecie lokomotywę górniczą. Zaledwie dwa lata później firma DEUTZ zaprezentowała pierwszy silnik wysokoprężny własnej konstrukcji. Eugen Langen, współzałożyciel firmy, nie doczekał się tego wydarzenia. Zmarł w październiku 1895 roku.
Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG rozpoczyna masową produkcję silnika czterosuwowego
W 1877 roku Nicolaus August Otto zabezpieczył proces czterosuwowy światowej sławy patentem DRP 532. W tym samym roku rozpoczęto masową produkcję silnika czterosuwowego w firmie Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, założonej w 1872 roku. Dyrektorem technicznym firmy był Gottlieb Daimler, a szefem działu projektowania silników Wilhelm Maybach. Silnik czterosuwowy został wprowadzony na rynek jako „nowy silnik Otto” – hasło, które przyniosło sukces. W tym samym czasie międzynarodowa działalność firmy nabrała tempa. Nowe silniki DEUTZ są obecnie produkowane – i sprzedawane – również w Anglii i USA, na licencji lub bezpośrednio przez spółki zależne.
Cztery suwy, które poruszają świat
Kiedy w 1876 roku Nicolaus August Otto wynalazł silnik czterosuwowy, zmienił świat. Niemal wszystkie silniki spalinowe, niezależnie od rodzaju paliwa, działają zgodnie z zasadą Otto. Nasze współczesne życie byłoby nie do pomyślenia bez tych czterech suwów: zapewniają one zasilanie sal operacyjnych, gwarantują niezawodną transmisję danych na całym świecie, umożliwiają szybkie i wydajne zbieranie zboża oraz sprawiają, że w portach mogą funkcjonować solidne autobusy dalekobieżne i potężne holowniki.
Schemat działania silnika eksperymentalnego jest „aktem urodzenia” silnika Otto. 9 maja 1876 roku w Kolonii Nicolaus August Otto ukończył swój czterosuwowy silnik ze sprężonym ładunkiem, odpowiedni do wszystkich rodzajów paliw i zastosowań. Maszyna, nadal zasilana gazem węglowym, wytwarzała 3 KM przy 180 obr./min – i zapoczątkowała erę zmotoryzowanego świata.
Początki firmy DEUTZ AG
Wizja i niestrudzone eksperymenty Nicolausa Augusta Otto zrewolucjonizowały świat. Opracowany przez niego silnik czterosuwowy położył podwaliny pod globalną motoryzację – i dzisiejsze mobilne społeczeństwo. W 1864 roku wynalazca wraz z inżynierem Eugenem Langenem założył firmę N.A. Otto & Cie. Ich mały warsztat na starym mieście w Kolonii jest pierwszą na świecie kuźnią silników i początkiem dzisiejszej firmy DEUTZ AG.
Jako biznesmen i podróżujący sprzedawca Nicolaus August Otto prawie zawsze był w drodze. Było to niewygodne i czasochłonne zajęcie. Otto, który interesował się technologią, postanowił to zmienić. W 1860 roku usłyszał o silniku na gaz węglowy, wynalazku Francuza Etienne'a Lenoir. Otto zaciekawiło to. Zrodził się pomysł zbudowania maszyny, która mogłaby być „łatwo i praktycznie wykorzystywana do napędzania pojazdów na drogach wiejskich, a także przynosić znaczne korzyści dla przemysłu lekkiego”. Tak napisał Otto w 1861 roku w swoim pierwszym wniosku patentowym złożonym do Królewskiego Pruskiego Ministerstwa Handlu. Patent na gaźnik spirytusowy, który miał uniezależnić silnik od publicznej sieci gazowej, został odrzucony. Niemniej jednak Otto skoncentrował swoje wysiłki na świecie silników.
Mechanik z Kolonii, Michael Zons, zbudował mu model silnika Lenoir. Otto przeprowadził własne eksperymenty, aby odkryć działanie sprężonej mieszanki gazowo-powietrznej. Natychmiast rozpoczął eksperymenty z silnikiem czterosuwowym własnej konstrukcji. Zasada czterosuwowego zasysania, sprężania, spalania i wydechu była równie genialna, co rewolucyjna. Jednak inżynier nie był w stanie kontrolować gwałtownego zapłonu czterech cylindrów. W rezultacie po krótkim okresie użytkowania silnik został zniszczony. W 1863 roku Otto zbudował i przetestował swój pierwszy „silnik gazowy atmosferyczny”. Uważał, że jest na dobrej drodze. Jednak pieniądze się kończyły, a wynalazca był u kresu sił. Jednak jedna osoba była zainteresowana maszyną napędzaną gazem i ostatecznie udało się ją przekonać: Eugen Langen, inżynier zajmujący się handlem cukrem w Kolonii, zainwestował w pomysły i umiejętności Otto.
31 marca 1864 roku Otto i Langen założyli firmę N.A. Otto & Cie. Pierwszy z nich wniósł know-how, drugi pieniądze, a przede wszystkim umiejętności przedsiębiorcze. Założyli „pierwszą na świecie fabrykę silników” – początek dzisiejszej firmy DEUTZ AG. W ich warsztacie przy Servasgasse w Kolonii rozpoczęła się historia wyjątkowej firmy.
Uderzające głowy
Historia firmy DEUTZ – związana z wieloma znanymi nazwiskami
Nasi pracownicy są motorem sukcesu naszej firmy. Dotyczy to całego naszego zespołu oraz wielu osobowości, których nazwiska do dziś kojarzą się z układami napędowymi, technologią i postępem: wybitnych postaci w historii silników.