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The engine company. DEUTZ®

STARKE LEISTUNG!

DIE DEUTZ-MOTOREN MIT 9 BIS 18 LITER HUBRAUM HABEN POWER FÜR BESONDERS HERAUSFORDERNDE OFF-HIGHWAY-EINSÄTZE. ETWA IM STEINBRUCH ODER BEIM HACKEN VON STÄMMEN.


Einige der ersten leistungsstarken Motoren von DEUTZ sind bei BBurg und Doppstadt verbaut. BBurg aus Brandenburg stellt Sprenglochbohrgeräte für den Bedarf im Baugewerbe, in Steinbrüchen und Minen her. Der wassergekühlte TCD 9.0-Motor, ein 4-Zylinder mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung, bietet mit 259 kW und 1.710 Nm die nötige Leistung, um auch massivsten Fels zu bohren, beispielsweise im Imlochhammer-Bohrgerät BBurg HD 1400 D.



Beim Hacken von Stämmen mit fast einem Meter Durchmesser zeigt der TCD 18.0, was in ihm steckt. Die Doppstadt-Firmengruppe mit Sitz in Velbert baut Maschinen für den Bereich Umwelttechnik wie etwa Schredder und Siebanlagen zur Altholz- und Müllaufbereitung für die stoffliche und energetische Verwertung. Zum Zerklei-nern des starken Stammholzes sind die 623 kW Leistung gefragt. Der TCD 18.0 ist ein wassergekühlter 6-Zylinder mit Turboaufladung, Ladeluftkühlung und einem maximalen Drehmoment von 3.650 Nm – genau richtig für den Einsatz im Dopp-stadt DH 910 SA. 

Selbstverständlich hat DEUTZ auch bei den modernen 9- bis 18-Liter-Dieselmotoren die Kraftstoff- und Gesamtbetriebskosten für den Kunden auf ein Minimum reduziert. Ein weiteres Plus: Der TCD 9.0 und der TCD 18.0 erfüllen die höchsten Emissionsstufen EU V, USA Tier 4 und China IV.  




VIELSEITIG: DER TCD 5.2.

DEUTZ ERWEITERT MIT DEM TCD 5.2 SEIN DIESELPORTFOLIO UM EINEN STARKEN VIERZYLINDER.


Kompakt, leistungsstark und günstig in den Betriebskosten: der TCD 5.2


Erste Prototypen integriert der Antriebsspezialist aktuell für Kunden in verschiedenen Anwendungen, 2022 beginnt die Serienproduktion. 

Der Motor mit vier Zylindern und 5,2 Liter Hubraum hat eine maximale Leistung von 170 kW und ein maximales Drehmoment von 950 Nm. Damit zählt der TCD 5.2 zu den kompaktesten Antrieben seiner Leistungsklasse und soll zukünftig größere Sechszylindermotoren ersetzen. Wie immer bei DEUTZ standen auch bei der Entwicklung dieses Motors hohe Leistungsdichte, niedrige Betriebskosten, lange Lebensdauer und Umweltfreundlichkeit im Vordergrund. 
Der TCD 5.2 hat keine Abgasrückführung und verfügt über ein hocheffizientes SCR-System sowie einen katalytischen Rußfilter (CSF) zur Partikelreduktion. 

Der Motor kann mit alternativen Kraftstoffen wie Biodiesel betrieben werden. Darüber hinaus ist er über die integrierte 48V-Option auch für eine mögliche hybrid-elektrische Nutzung vorbereitet. 
Der Motor erfüllt die Anforderungen der EU-Stufe V, US EPA Tier 4, China IV sowie weitere Emissionsrichtlinien für stark regulierte Länder, für weniger regulierte Länder ist der TCD 5.2 ohne Abgasnachbehandlung erhältlich.