I combustibili del futuro
HVO - Compatibile con i moderni motori diesel
L'HVO (olio vegetale idrotrattato) è un carburante rinnovabile che contribuisce a ridurre la dipendenza dai combustibili fossili e a diminuire le emissioni di CO2. Può essere utilizzato in tutti i moderni motori DEUTZ senza modifiche e offre un'alternativa sostenibile ai combustibili fossili.
Vantaggi dell'olio vegetale idrotrattato
Rispettoso del clima
Riduce le emissioni di CO2 fino al 90% e riduce le emissioni di NOx e particolato.
Nessun dibattito sul cibo contro il carburante
Prodotto da materie prime grezze quali scarti, residui e grassi.
Soluzione pronta all'uso
Disponibile e pronto all'uso, compatibile con i moderni motori diesel.
Centro di conoscenza
L'olio vegetale idrotrattato (HVO) è un carburante diesel paraffinico prodotto da risorse rinnovabili quali oli vegetali o grassi animali. Si tratta di un carburante più pulito, che riduce la dipendenza dai combustibili fossili e le emissioni di CO2. È un'alternativa sostenibile al carburante diesel fossile e può essere utilizzato in tutti i moderni motori DEUTZ senza necessità di modifiche. Non ci sono restrizioni all'uso in miscele. In genere, nelle stazioni di rifornimento pubbliche è disponibile una miscela diesel con fino al 26% di HVO e il 7% di biodiesel, che rientra quindi nell'attuale norma EN 590 sul diesel.
In sostanza, molte materie prime possono essere utilizzate come materia prima per l'HVO. Mentre il gasolio è una miscela di diversi idrocarburi derivati dal petrolio, l'HVO è un combustibile rinnovabile. La sua composizione chimica è simile a quella del gasolio fossile. Oltre agli oli vegetali, per produrre questo tipo di combustibile vengono utilizzati anche oli e grassi residui.
L'HVO viene prodotto industrialmente mediante idrogenazione di oli e grassi vegetali e animali (chiamati trigliceridi o acidi grassi) in una raffineria. Il processo è simile alla raffinazione convenzionale del petrolio greggio, ma ci sono una serie di fasi richieste nella produzione che possono differire. È diverso dal FAME, che è prodotto da alimenti e mangimi ricchi di olio, tra cui olio di colza, girasole e soia. Quindi, non si tratta di un dibattito sul cibo contro il carburante, ma sui biocarburanti avanzati.
L'HVO è un carburante diesel puro, sicuro per la paraffina e privo di aromatici, con una composizione chimica simile al diesel fossile. Può essere utilizzato da tutti i veicoli e motori diesel. Con emissioni di gas serra ridotte fino al 90%, offre le stesse elevate prestazioni del diesel fossile, riducendo al contempo le emissioni di sostanze nocive come gli idrocarburi e altre sostanze. Inoltre, il suo elevato numero di cetano garantisce una combustione efficiente e pulita a basse temperature. Con un CFPP (Cold Filter Plugging Point) massimo di - 22 °C, l'HVO soddisfa i criteri per il diesel invernale.
Il carburante HVO offre numerosi vantaggi. Tra questi figurano
- Elevata stabilità all'ossidazione e allo stoccaggio, particolarmente vantaggiosa per i generatori di riserva con lunghi periodi di inattività.
- La proprietà di resistenza al freddo durante tutto l'anno a - 22 °C, che elimina la necessità di un carburante invernale separato.
- L'alto numero di cetano e la struttura chimica, che riducono significativamente i livelli di ossido di azoto e particolato durante il funzionamento, soprattutto nei motori senza post-trattamento dei gas di scarico (generatori di corrente di emergenza).
- Più pulito ed efficiente del diesel convenzionale, con fino al 50% in meno di sostanze inquinanti e particolato
- Potenziale di riduzione dei gas serra fino al 90%, che consente un funzionamento quasi a emissioni zero di CO2.
- Compatibile con tutti i moderni motori diesel: immediatamente disponibile e pronto all'uso!
- Prodotto da una varietà di materie prime rinnovabili, tra cui rifiuti, residui e grassi
- Risorse rinnovabili e sostenibili al 100%
L'HVO è prodotto da oli da cucina usati, residui e materiali di scarto. Il FAME è solitamente ottenuto da prodotti alimentari oleosi e mangimi animali come olio di colza, girasole e soia.
In linea di principio, il biodiesel (FAME) e l'HVO possono essere prodotti dalle stesse materie prime. Il biodiesel è prodotto mediante transesterificazione chimica. In questo processo, il trigliceride, ovvero l'olio, viene convertito in biodiesel e glicerina con l'aiuto del metanolo. L'HVO è prodotto mediante idrogenazione su larga scala dei trigliceridi con H 2. Come sottoprodotto si ottiene anche il biopropano.
Per il biodiesel vengono utilizzati principalmente prodotti nazionali e biomasse coltivate, mentre per l'HVO vengono utilizzati materiali residui.
A differenza del biodiesel, la struttura paraffinica dell'HVO differisce solo leggermente dal diesel fossile. Con un numero di cetano superiore a 70, l'HVO brucia in modo più pulito rispetto al diesel convenzionale (numero di cetano da 45 a 53), produce emissioni significativamente inferiori e lascia molti meno residui nel motore. L'HVO ha una durata di conservazione particolarmente lunga grazie alla sua elevata resistenza all'ossidazione. Le ottime proprietà di raffreddamento consentono un funzionamento durante tutto l'anno.
Quasi tutti i moderni motori DEUTZ sono già omologati per l'HVO in conformità con l'attuale norma sulle emissioni EU V. Il funzionamento a emissioni zero di CO2 è quindi già possibile oggi. L'HVO soddisfa i requisiti della norma EN 15940 e tutti i moderni motori diesel DEUTZ che soddisfano gli standard di emissione EU IV e V sono omologati per il funzionamento con HVO. Con la nuova versione della 10a BImSchV**, l'HVO sarà disponibile su tutto il territorio tedesco a partire da maggio 2024.
L'uso dell'HVO e l'aggiunta a medio termine dei cosiddetti e-fuel (e-diesel) sono uno dei pilastri principali della protezione sostenibile del clima nelle applicazioni fuoristrada.
** 10° BImSchV: Ordinanza sulla qualità e l'etichettatura dei carburanti e dei combustibili
Qui trovate un elenco di tutti i motori idonei.
La capacità produttiva di carburante HVO in Europa è già oggi di circa 10 milioni di tonnellate. In molti paesi europei questo carburante è disponibile già da anni.
Con la nuova versione della 10a BImSchV**, questo carburante sarà disponibile anche a livello nazionale nelle stazioni di servizio e nel commercio di oli minerali in Germania a partire da maggio 2024. Negli ultimi anni, la produzione di HVO nell'Unione Europea è aumentata in modo significativo. Vale a dire da 0,5 miliardi di litri, ovvero 0,5 milioni di tonnellate nel 2011, a 4 miliardi di litri, ovvero 4 milioni di tonnellate nel 2021. La tendenza è ancora in aumento. Per il 2025 è previsto un volume di produzione di 30 miliardi di litri, pari a 30 milioni di tonnellate.
Oltre all'HVO puro, la norma EN 590 consente anche una miscela di HVO al 26% con diesel fossile per il carburante diesel.
I motori devono essere approvati dal produttore per l'uso di HVO al 100%. Se la miscela diesel HVO è conforme alla norma EN 590, tutti i motori diesel sono approvati.
** 10° BImSchV: Ordinanza sulla qualità e l'etichettatura dei carburanti e dei combustibili
L'HVO è prodotto al 100% da risorse rinnovabili, garantendo che il carbonio emesso durante la combustione venga compensato come parte di un ciclo. A causa dell'uso di una parte di idrogeno fossile e delle emissioni di carbonio nella catena logistica, non è possibile evitare completamente le emissioni di CO2, ma è possibile ridurle fino al 90%1.
1In base alla direttiva dell'UE sulle energie rinnovabili (RED II – 2018/2001/UE)
L'uso dell'HVO al posto del diesel fossile riduce significativamente le emissioni di CO2 durante l'intero ciclo di vita del carburante. L'HVO offre una riduzione di CO2 fino al 90% rispetto al diesel fossile. Il restante 10% delle emissioni dell'HVO proviene principalmente dal trasporto e dal processo di produzione, dove attualmente viene aggiunto idrogeno grigio. Se nel trasporto venissero utilizzati idrogeno verde e carburanti sostenibili, in futuro potrebbe essere del 100%. Il carburante stesso è neutro al 100% in termini di CO2.
Inoltre, si registrano anche riduzioni significative di particolato (fino al 50%), idrocarburi e ossidi di azoto, soprattutto nei motori più vecchi senza post-trattamento dei gas di scarico.
L'HVO è il modo più rapido per proteggere il clima, che possiamo già implementare ora.
Per utilizzare l'HVO non è necessaria alcuna modifica al motore. Ciò significa che il passaggio al carburante HVO non richiede investimenti aggiuntivi. Inoltre, il carburante può essere miscelato con diesel fossile in qualsiasi proporzione. È possibile anche il funzionamento con HVO puro. A differenza del diesel fossile, l'olio vegetale idrotrattato è meno sensibile al freddo. Ciò evita la flocculazione e la necessità di passare dal diesel estivo a quello invernale. Inoltre, la corrosione dei componenti chiave del motore è minore perché il carburante non contiene aromatici. Il carburante HVO ha quindi una durata di vita più lunga. Inoltre, il carburante non tende a sviluppare bioculture, i cosiddetti "parassiti del diesel". Rispetto al diesel convenzionale, non vi è alcuna differenza in termini di prestazioni.
Il simbolo XTL è riportato sui distributori di benzina, nelle istruzioni per l'uso e sul tappo del serbatoio dei veicoli moderni e dei camion omologati per l'HVO. L'obbligo di etichettatura non si applica ai veicoli più vecchi e alle macchine mobili. In caso di dubbi, è possibile contattare il produttore per chiarimenti; gli elenchi dei veicoli autorizzati sono disponibili online presso i rivenditori HVO.
Il manuale d'uso e il tappo del serbatoio dei veicoli moderni e degli autocarri omologati per l'HVO sono contrassegnati dal simbolo XTL. L'etichettatura obbligatoria non si applica ai veicoli più vecchi e alle macchine mobili. In caso di dubbi, è possibile contattare il produttore per chiarimenti; gli elenchi dei veicoli omologati sono disponibili online presso i distributori HVO.
L'HVO può essere miscelato e utilizzato con il diesel fossile in qualsiasi proporzione. Poiché l'HVO soddisfa sostanzialmente tutti i parametri della norma EN 590 (B7) relativa al carburante diesel convenzionale, ad eccezione della densità, nelle stazioni di rifornimento pubbliche sono già disponibili carburanti contenenti fino al 26% di HVO (aggiungendo il 7% di biodiesel si ottiene un contenuto rinnovabile del 33% nel diesel). Questi carburanti possono essere utilizzati senza limitazioni in tutti i motori diesel.
L'HVO è un biocarburante avanzato. La direttiva sulle energie rinnovabili RED II (UE 2018/2001) dell'11 dicembre 2018 definisce nell'allegato IX, parti A e B, quali materie prime sono consentite al fine di evitare qualsiasi dibattito sul conflitto tra alimentazione e carburante. Inoltre, l'uso dell'olio di palma nei biocarburanti è vietato in Germania e nell'UE.
L'HVO è prodotto al 100% da risorse rinnovabili, garantendo che il carbonio emesso durante la combustione venga compensato come parte di un ciclo. A causa dell'uso di una parte di idrogeno fossile e delle emissioni di carbonio nella catena logistica, non è possibile evitare completamente le emissioni di CO2, ma è possibile ridurle fino al 90%1.
1In base alla direttiva dell'UE sulle energie rinnovabili (RED II – 2018/2001/UE)
La capacità produttiva globale di HVO è attualmente pari a 10 milioni di tonnellate ed è in aumento, sufficiente a coprire più di sei volte l'attuale domanda nel settore agricolo tedesco1.
1Utilizzo di energie rinnovabili nelle macchine agricole. KTBL (2023)
L'HVO è conforme alla norma EN 15940 relativa ai carburanti diesel paraffinici.
L'elevato numero di cetano garantisce una combustione efficiente e pulita. L'HVO ha una buona stabilità alle basse temperature, soddisfacendo i criteri per il diesel invernale con un CFPP massimo di -22 °C. Inoltre, è privo di aromatici e può essere conservato per lunghi periodi senza alcuna perdita di qualità o aumento del contenuto d'acqua.
L'HVO è prodotto al 100% da risorse rinnovabili, quindi il carbonio prodotto durante la combustione viene compensato in un ciclo. A causa dell'uso di idrogeno fossile e delle emissioni di carbonio nella catena logistica, non è possibile evitare completamente le emissioni di CO2, ma è possibile ridurle fino al 90%.
La capacità produttiva globale di HVO è attualmente di 10 milioni di tonnellate ed è in aumento, sufficiente a soddisfare più di sei volte l'attuale domanda del settore agricolo tedesco.
1Basato sulla direttiva UE sulle energie rinnovabili (RED II - 2018/2001/UE)
Questo non è un problema. In generale, tutte le famiglie di motori moderni, così come la maggior parte delle serie di motori più vecchi, sono omologate per l'uso di carburante paraffinico secondo la norma EN 15940. Ciò include l'HVO.
In realtà, il suo utilizzo presenta dei vantaggi:
- Grazie alla sua struttura chimica, l'HVO ha un eccellente comportamento all'ossidazione rispetto al biodiesel e quindi una lunga stabilità di stoccaggio.
- Prestazioni in condizioni climatiche fredde equivalenti al diesel invernale
- L'uso dell'HVO riduce le emissioni di CO2 fino al 90%.
- Per i motori senza EAT, le emissioni di scarico sono ridotte, in particolare il particolato.
Sebbene la specifica EN 15940 per il diesel paraffinico/HVO consenta un contenuto di biodiesel fino al 7%, in genere viene venduto HVO puro. Ciò dovrebbe essere garantito dal fornitore, poiché la stabilità di stoccaggio delle miscele HVO/biodiesel tende a deteriorarsi.
DEUTZ apre la prima stazione di rifornimento HVO presso il proprio stabilimento di Colonia
Tutti i veicoli diesel della DEUTZ AG possono ora essere riforniti in loco con HVO.
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