Naša história
DEUTZ
Spája sa s
mnoho veľkých mien
História spoločnosti DEUTZ - spojená s mnohými veľkými menami. Naši ľudia sú motorom úspechu našej spoločnosti. To platí pre celý náš tím a mnohé osobnosti, ktorých mená dodnes znamenajú pohonné systémy, technológie a pokrok: úderné hlavy histórie motorov.
Údery hlavou
1832 – 1891
Nicolaus August Otto, pôvodne vyštudovaný obchodník, pracoval od roku 1853 ako cestujúci obchodník v Kolíne, ale čoskoro sa začal zaoberať technológiou spaľovacích motorov. V roku 1862 začal experimentovať so štvortaktným motorom vlastnej konštrukcie, ale kvôli výbušnej povahe spaľovania paliva nebol taký úspešný, ako dúfal. Otto sa zoznámil s kolínskym inžinierom a výrobcom cukru Eugenom Langenom. Vzdal sa svojej práce obchodného cestujúceho a v roku 1864 spolu s Eugenom Langenom založil v Kolíne spoločnosť N. A. Otto & Cie, prvú továreň na svete venovanú výlučne výrobe spaľovacích motorov a predchodcu dnešnej spoločnosti DEUTZ AG. Atmosférický plynový motor vyvinutý Ottom a Langenom získal na Svetovej výstave v Paríži v roku 1867 zlatú medailu ako najúspornejší hnací motor pre malé remeslá. V roku 1876 bol Ottov štvorvalcový motor prvým spaľovacím motorom na svete s najväčším potenciálom pre vývoj pre všetky typy palív a všetky aplikácie. V roku 1882 mu bola udelená veľká pocta: Filozofická fakulta Univerzity vo Würzburgu mu udelila čestný doktorát Doctor Philosophiae honoris causa spolu s Alexandrom Grahamom Bellom, vynálezcom telefónu.
Otto dokončil svoju prácu na spaľovacom motore vynálezom magnetického nízkonapäťového zapaľovania, ktoré bolo predpokladom pre nezávislosť spaľovacieho motora od dodávky plynu z rozvodnej siete. Zomrel v Kolíne 26. januára 1891 vo veku len 59 rokov. Dodnes pripomína vynálezcu štvortaktného cyklu náhrobný kameň na kolínskom cintoríne Melaten.
V rámci osláv 100. výročia motorizmu v USA bol Otto spolu s Wilhelmom Maybachom uvedený do Siene slávy automobilového priemyslu v Detroite. Zaradil sa tak medzi osobnosti, ktoré získali najvyššie celosvetové ocenenie za svoje zásluhy v automobilovom priemysle. Ďalším ocenením bolo jeho uvedenie do Európskej siene slávy automobilového priemyslu v Ženeve 5. marca 2002.
1833 – 1895
Eugen Langen sa narodil 9. októbra 1833 v Kolíne nad Rýnom a od roku 1850 študoval strojárstvo, mechaniku a chémiu na polytechnike v Karlsruhe. V roku 1858 sa stal spoločníkom v cukrovare svojho otca v Kolíne nad Rýnom. Jeho prvým významným vynálezom bola vysokovýkonná mriežka na úspornejšie využívanie hnedého uhlia (lignitu) na výrobu energie. Nasledoval nový systém na regeneráciu živočíšneho uhlia, ktorý sa používal ako pomôcka pri čistení melasy pri výrobe cukru.
V roku 1870 spolu s partiou priateľov založil spoločnosť Pfeifer & Langen, ktorá otvorila svoju prvú továreň v Elsdorfe neďaleko Kolína. Čoskoro si získal celosvetovú reputáciu ako veľký technický reformátor cukrovarníckeho priemyslu; jeho metóda rafinácie cukru v odstredivke a následného spracovania na kocky nahradila starú metódu čistenia, ktorej výsledkom bol cukrový bochník. Jeho vynález nadzemnej dráhy pre zdvíhacie zariadenia v továrni na prepravu cukru a iných surovín sa stal prototypom, na ktorom bola postavená visutá železnica vo Wuppertale. Zohral tiež dôležitú úlohu pri vývoji nemeckého patentového práva. Často zohrával užitočnú a rozhodujúcu úlohu pri zakladaní nových spoločností a bánk a pri reštrukturalizácii existujúcich.
Ďalším veľkým úspechom bola jeho spolupráca s podnikateľom Nicolausom Augustom Ottom. V roku 1863 založili v Kolíne spoločnosť N. A. Otto & Cie, prvú továreň na motory na svete a predchodcu dnešnej spoločnosti DEUTZ AG. Vďaka Eugenovi Langenovi mohol Nicolaus August Otto v pokoji pracovať na vývoji svojho štvorvalcového motora, ktorý v roku 1876 v Kolíne dal vznik motorizácii celého sveta. Eugen Langen zomrel 2. októbra 1895 na svojom vidieckom sídle Haus Etzweiler neďaleko Elsdorfu a bol pochovaný v rodinnej hrobke na cintoríne Melaten v Kolíne.
1834 – 1900
Gottlieb Daimler sa narodil 17. marca 1834 v Schorndorfe neďaleko Stuttgartu, navštevoval miestnu školu a najskôr sa vyučil za puškára vo svojom rodnom meste. Následne absolvoval štvorročné učňovské vzdelanie v Elsässer Maschinenfabrik a dvojročný kurz na Polytechnische Hochschule v Stuttgarte. Vo veku 27 rokov sa rozhodol zdokonaliť svoje vedomosti a zručnosti cestovaním do zahraničia: do Paríža, Leedsu, Manchestru a Coventry. Po návrate ho jeho kariéra zaviedla do Geislingenu a Reutlingenu, tiež v oblasti Stuttgartu, a potom do strojárskej spoločnosti v Karlsruhe. 10. marca 1872 prišiel do Kolína, kde začal pracovať pre spoločnosť Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG. Ako technický riaditeľ bol zodpovedný za dielne a konštrukčnú kanceláriu, ako aj za riadenie materiálov a personálu. Jedným z jeho prvých personálnych rozhodnutí bolo vymenovanie svojho priateľa Wilhelma Maybacha za vedúceho kresliarne. Počas takmer desiatich rokov, ktoré pracoval pre DEUTZ, mal značný vplyv na rozkvet spoločnosti. Postavil novú továreň na pravom brehu Rýna a zaviedol sériovú výrobu atmosférického motora a neskôr aj štvorvalcového motora Otto.
Dobré finančné výsledky spoločnosti DEUTZ boli do veľkej miery výsledkom tejto bezchybnej a efektívnej výroby. Na konci roku 1881 on aj Wilhelm Maybach opustili spoločnosť DEUTZ. Výhradná výroba motorov pre stacionárne použitie už nebola kompatibilná s Daimlerovými predstavami o menšom motore, ktorý by mohol poháňať aj vozidlá. V roku 1882 si obaja muži založili vlastnú dielňu v Bad Cannstatt na okraji Stuttgartu a od tej chvíle sa sústredili na vývoj malého, rýchlo bežiaceho benzínového motora.
Gottlieb Daimler zomrel 6. marca 1900 v kruhu svojej rodiny.
1846 – 1929
Wilhelm Maybach sa narodil 9. februára 1846 v Heilbronne ako syn majstra stolára. Jeho rodičia zomreli, keď bol ešte malý. Bol poslaný do charitatívneho domova v Reutlingene neďaleko Stuttgartu, kde mladí ľudia bez prostriedkov dostávali základné vzdelanie. Počas svojho učňovského vzdelávania ako inžinier preukázal nezvyčajný talent pre vedu. Stal sa kresličom v strojárskej továrni pripojené k charitatívnemu domovu, ktorú v roku 1867 prevzal Gottfried Daimler. Po mnoho rokov zostal po boku Daimlera ako jeho najbližší asistent a v roku 1872 ho ten istý Gottlieb Daimler povolal do Kolína, aby prevzal pozíciu vedúceho kresliarskej kancelárie v továrni na plynové motory DEUTZ AG. V nasledujúcich rokoch Maybach nielenže zaviedol sériovú výrobu atmosférických plynových motorov Otta a Langena, ale aj štvorvalcový motor, ktorý vynájsť Otto.
Keď Daimler v roku 1882 opustil Kolín, Maybach odišiel s ním do Cannstattu na okraji Stuttgartu. Bol konštruktérom, ktorý stál za vývojom motorových vozidiel, od prvého motorového bicykla v roku 1885 a „Reitwagenu“ až po prvý automobil Daimler v roku 1886 a prvý „Mercedes“ (pomenovaný po Maybachovej dcére) v roku 1901.
V roku 1907 opustil spoločnosť Daimler Motor Company a o dva roky neskôr spolu so svojím synom založil spoločnosť Maybach-Motorenbau GmbH vo Friedrichshafene, na východnom konci Bodamského jazera. Jeho veľký prínos v oblasti vývoja motorov a motorových vozidiel bol široko uznávaný a bol ocenený medailami, titulmi a čestným doktorátom na Stuttgartskej univerzite aplikovaných vied. V roku 1922 mu VDI (Verein Deutscher Ingenieure) udelilo svoje najvyššie ocenenie, Grashof Memorial Medal.
Wilhelm Maybach zomrel v roku 1929 vo veku 84 rokov.
1858 – 1913
Rudolf Diesel sa narodil 18. marca 1858 v Paríži nemeckým rodičom. Keď v roku 1870 vypukla francúzsko-pruská vojna, jeho rodičia opustili Paríž a presťahovali sa do Londýna, ale svojho syna Rudolfa poslali do Augsburgu, aby študoval na Obchodnej a priemyselnej akadémii. V rokoch 1875 až 1880 študoval na polytechnike v Mníchove, kde bol jedným z jeho učiteľov Carl Linde, ktorého prednášky ho inšpirovali k štúdiu problémov tepelných motorov. 27. marca 1892 Diesel podal patent na „spôsob prevádzky a konštrukciu spaľovacích motorov“, ktorý tvoril základ toho, čo neskôr nazval „samovznietiteľným spaľovacím motorom“. Len o mesiac neskôr predložil písomnú ponuku spoločnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) v Kolíne, aby prevzala jeho nápad, ale Eugen Langen ju odmietol. V roku 1893 mu bol udelený patent pod číslom DRP 67207. Po tom, čo ani rokovania v Berlíne s Eugenom Langenom neviedli k dohode, bol vynález licencovaný spoločnostiam Maschinenfabrik Augsburg (dnes MAN), Krupp a bratom Sulzerovcom.
V roku 1897 sa spoločnosti Maschinenfabrik Augsburg konečne podarilo skonštruovať prvý funkčný dieselový motor. Jeho účinnosť bola 26,6 percent! Tento prototyp motora je dnes vystavený v Deutsches Museum v Mníchove. Prvý praktický dieselový motor bol dodaný v roku 1898 a v tom istom roku sa spoločnosti GFD podarilo vyrobiť prvý dieselový motor bez krížovej hlavy. Dieselov patent vypršal v roku 1907, po čom spoločnosť GFD začala s hromadnou výrobou dieselových motorov s výkonom až 400 koní.
Rudolf Diesel sa dožil prechodu tovární a elektrární z parných na dieselové motory, prvých dieselových lokomotív na železniciach a veľkých osobných lodí vybavených dieselovými motormi. V roku 1913, vo veku 55 rokov, tragicky zahynul pri páde z lode preplávajúcej Lamanšský prieliv medzi Antverpami a Anglickom.
1861 – 1942
Robert Bosch sa narodil 23. septembra 1861 ako jedenáste z dvanástich detí v Albecku pri Ulme a v rokoch 1869 až 1876 tam chodil do školy. Následne absolvoval trojročné učňovské vzdelanie ako presný mechanik a v roku 1879 sa stal tovarišom, pričom cestoval z miesta na miesto, aby získal viac skúseností. Kolín nad Rýnom, Stuttgart, New York a Londýn boli len niektoré zo zastávok na jeho vzdelávacej ceste. Po návrate do Nemecka v roku 1886 otvoril dielňu pre presné a elektrotechnické strojárstvo, kde v roku 1897 skonštruoval magnetické zapaľovacie zariadenie veľmi podobné zariadeniu, ktoré vyvinula, ale nepatentovala kolínska spoločnosť Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG. Zapísal to vo svojich spomienkach: „V tom čase, v lete 1897, za mnou prišiel majiteľ malej strojárskej dielne a spýtal sa ma, či by som mu mohol vyrobiť zariadenie podobné tomu, ktoré používala spoločnosť Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG vo svojich benzínových motoroch. Povedal mi, že takéto zariadenie je možné vidieť v Schorndorfe. Išiel som tam a našiel som nízkonapäťové magnetické zariadenie s odtrhovacím príslušenstvom. Obrátil som sa na spoločnosť DEUTZ s otázkou, či je toto zariadenie patentované. Nikde inde som nenašiel žiadnu zmienku o tom, že by zariadenie mohlo byť patentované, tak som si ho vyrobil sám...“.
Táto kópia magnetického zapaľovacieho zariadenia od spoločnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG bola pravdepodobne jedným z najdôležitejších základov dnešnej elektrotechnickej a elektronicko-technickej skupiny Bosch.
Robert Bosch zomrel 12. marca 1942 vo veku 80 rokov.
1876 – 1939
L'Orange sa narodil 1. februára 1876 v Bejrúte a pochádzal z hugenotskej rodiny z južného Francúzska. Do Nemecka prišiel vo veku 12 rokov. V roku 1900 absolvoval Technickú univerzitu v Charlottenburgu, kde pracoval ako asistent v tepelnej laboratóriu. Po vojenskej službe a krátkom pôsobení v Ilsenburgu v pohorí Harz začal v roku 1904 svoju technickú kariéru ako testovací inžinier veľkých plynových motorov v spoločnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) v Kolíne nad Rýnom.
V roku 1908 sa mu podarilo navrhnúť motor s delenou spaľovacou komorou, čo bola základná myšlienka neskoršieho dieselového motora bez kompresora. To viedlo k patentu č. DRP 238 832, podanému 22. júla 1908 a udelenému 3. októbra 1911 – spoločnosť GFD ho však nikdy nevyužila.
1. októbra 1908 sa L'Orange stal hlavným inžinierom v spoločnosti Benz & Co, Rheinische Gasmotorenfabrik v Mannheime, a v roku 1912 bol menovaný do predstavenstva. Po krátkom období vojenskej služby bol opäť povolaný do spoločnosti, aby sa venoval najmä vývoju motorov pre ponorky. Na základe skúseností, ktoré nadobudol v Kolíne, vyvinul predspaľovaciu komoru, čo bol konečný prelom vo vývoji dieselového motora bez kompresora.
V roku 1922 bola spoločnosť rozdelená na Motoren-Werke Mannheim AG (MWM), bývalú Benz Stationärer Motorenbau, a Benz & Cie, Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG, a on sa stal riaditeľom spoločnosti MWM. V roku 1926 opustil túto spoločnosť a začal podnikať na vlastnú päsť v oblasti výskumu a dizajnu.
V roku 1932 spolu so svojimi synmi Harrom a Rudolfom založil spoločnosť „Gebrüder L'Orange Motorzubehör“, ktorá sa špecializovala na vývoj a výrobu systémov vstrekovania paliva. 11. januára 1939 bol L'Orange ocenený čestným doktorátom Technickej akadémie, ale krátko nato, 30. júla 1939, zomrel v Stuttgarte.
Spoločnosť zostala v rodinnom vlastníctve až do roku 1978, kedy sa na sedem rokov stala súčasťou skupiny ITT, a v roku 1985 ju prevzala spoločnosť MTU. Dnes je L'Orange GmbH 100-percentnou dcérskou spoločnosťou MTU vo Friedrichshafene a tým aj súčasťou skupiny DaimlerChrysler.
1881 – 1946
Všetko to začalo v spoločnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG v kolínskom okrese Deutz, dnes známej ako DEUTZ AG, so štvortaktným motorom, ktorý v roku 1876 vyvinul Nicolaus August Otto a ktorý sa stal základom pre neskoršie motory vozidiel. V roku 1886 Carl Benz a Gottlieb Daimler predstavili prvé vozidlá poháňané spaľovacími motormi. Do roku 1906 bolo v Nemecku vyrobených približne 3 500 automobilov, ale nemeckí výrobcovia nedokázali uspokojiť domáci dopyt.
To podnietilo spoločnosť Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG k analýze automobilového trhu v roku 1907. Nádej na dosiahnutie dostatočného predaja, najmä na domácom trhu, bola opodstatnená, a tak sa využila príležitosť na získanie sľubného konštruktéra, ktorý so sebou priniesol dokonca kompletné plány vozidla: Ettore Bugatti. Bugatti, ktorý sa narodil 15. septembra 1881 v Miláne, najskôr pracoval vo svojom rodnom meste, potom sa presťahoval do Alsaska (vtedy súčasť Nemeckej ríše), kde pracoval v strojárskej továrni Grafenstaden baróna de Diedericha.
Situácia, ktorú tam našiel, mu však neponúkala žiadne veľké vyhliadky, a tak sa rozhodol prijať miesto v spoločnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG v meste, ktoré sa vtedy volalo Cöln-Deutz, pretože finančné podmienky museli byť veľmi lákavé. Bugattiho výskum bol zrejme veľmi priaznivý a 1. septembra 1907 bola podpísaná zmluva. Štvortaktný radový štvorvalcový motor navrhnutý Bugattim, s vačkovým hriadeľom poháňaným hlavným hriadeľom a zavesenými ventilmi, bol ďaleko pred svojou dobou. Vozidlá s reťazovým a hriadeľovým pohonom mali byť vyrábané v berlínskej pobočke spoločnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG.
Problémy s koordináciou medzi Bugattim a vedením spoločnosti, ako aj problémy s ekonomickou výrobou vozidiel viedli v roku 1909 k ukončeniu zmluvy s Bugattim, hoci pôvodne bolo dohodnuté, že bude platná päť rokov. Výroba bola ukončená po vyrobení iba asi 50 vozidiel. Výroba automobilov v spoločnosti DEUTZ bola tak odsúdená na to, aby bola iba krátkou epizódou v jej histórii. Ettore Bugatti sa usadil v Molsheime. Oválne logo, ktoré sa predtým používalo na vozidlách vyrábaných v Kolíne-Deutzi, s nápisom DEUTZ, teraz nieslo názov BUGATTI.
Ettore Bugatti zomrel 21. augusta 1947 vo Francúzsku.
Míľniky
Udržiavame svet v pohybe - od roku 1864.
V tomto roku bola založená prvá továreň na výrobu motorov na svete pod názvom N. A. Otto & Cie. DEUTZ sa môže pochváliť históriou s mnohými významnými udalosťami: od vynálezu Ottovho motora až po prvý vodíkový motor DEUTZ TCG 7.8 H2.