Udržiavame svet v pohybe
- od roku 1864.

DEUTZ rozširuje svoje služby  

Spoločnosť Diesel Motor Nordic Group (DMN), ktorá pôsobí vo Švédsku, Dánsku a Fínsku, bola úplne odkúpená spoločnosťou DEUTZ AG. Skupina bude teraz pôsobiť pod názvom DEUTZ Nordic. Globálna expanzia v oblasti servisu a náhradných dielov je jedným z troch kľúčových prvkov stratégie „Dual+“: Spoločnosť DEUTZ má v úmysle zlepšiť výkonnosť svojho existujúceho podnikania s konvenčnými motormi a výrazne rozšíriť svoje existujúce servisné služby s cieľom ďalej rozvíjať svoje technologické portfólio pripravené na budúcnosť.  

Spolupráca so spoločnosťou Daimler Truck

Spoločnosť DEUTZ vyvíja a predáva motory v spolupráci so spoločnosťou Daimler Truck – ide o dôležitý krok smerom k ďalšiemu rastu v oblasti moderných spaľovacích motorov. Spolupráca bola dohodnutá v januári a je podložená akvizíciou 4,19-percentného podielu v spoločnosti DEUTZ zo strany spoločnosti Daimler Truck. Táto dohoda poskytuje spoločnosti DEUTZ prístup k technologicky vyspelým motorom, priláka nové skupiny zákazníkov a ušetrí náklady na vývoj.

Nový zelený segment

Od 1. januára 2022 budú všetky činnosti súvisiace s vývojom a výrobou nových pohonných jednotiek okrem dieselových motorov zahrnuté do segmentu „Zelený“. Patrí sem elektrická technológia, ako napríklad pohonný systém E360, vysokonapäťové batériové systémy, PowerTree a vodíkový motor. Vďaka novému segmentovému vykazovaniu sú tiež oveľa viditeľnejšie vodíkové motory a činnosti spoločnosti DEUTZ v oblasti palivových článkov.  

DEUTZ ďalej rozširuje globálnu servisnú sieť

V roku 2022 DEUTZ získava svojich bývalých servisných partnerov AUSMA Motorenrevisie B.V. (Holandsko) a South Coast Diesels (Írsko). Tieto spoločnosti predávajú a servisujú dieselové motory na svojich domácom trhoch. Okrem toho nová predajná a servisná spoločnosť v Stockstadte am Rhein približuje DEUTZ ešte viac k nemeckým zákazníkom.

Spojenie síl: DEUTZ a John Deere Power Systems

Spoločnosť DEUTZ otvára ďalší potenciál rastu spojením síl s ďalšími lídrami v odvetví. V decembri 2020 sa spoločnosti DEUTZ a John Deere Power System dohodli na spolupráci. Budú vyrábať nový motor s výkonom do 130 kW. Obidve spoločnosti budú spolupracovať na vývoji a nákupe komponentov a potom budú motory vyrábať a predávať samostatne.

Prevzatie zodpovednosti – prvá stratégia udržateľnosti pre celú skupinu

Spoločnosť DEUTZ prijala stratégiu udržateľnosti pre celú skupinu. Náš cieľ dosiahnuť komerčný úspech a zároveň plniť naše podnikateľské, sociálne a environmentálne záväzky sa odzrkadľuje v našom hlavnom princípe „Prevzatie zodpovednosti“.
Tento rámec stanovuje ciele na rok 2023, ako je zníženie emisií z našich závodov a zvýšenie angažovanosti zamestnancov. Úplný súbor cieľov je obsiahnutý v dokumente „Vízia udržateľnosti DEUTZ 2023“.

Spoločnosť DEUTZ získala špecialistu na batérie Futavis

Spoločnosť DEUTZ získala spoločnosť Futavis, ktorá sa zaoberá vývojom hardvéru a softvéru pre správu batérií. Týmto získaním DEUTZ pridáva batérie ako kľúčovú súčasť svojej stratégie elektrifikácie. Spoločnosť Futavis má rozsiahle technické znalosti v oblasti elektroniky, softvéru, batériových technológií, testovania batérií a zabezpečenia funkčnej bezpečnosti. Týmto získaním sa k systémovým znalostiam spoločnosti DEUTZ v oblasti elektrických pohonov, ktoré poskytuje jej dcérska spoločnosť Torqeedo, pridáva technológia vysokonapäťových batérií.

DEUTZ Advanced Configurator: modulárny systém pre prispôsobené riešenia pohonu

Svoje produktové portfólio umožňuje spoločnosti DEUTZ rýchlo a flexibilne reagovať na technologický vývoj a meniace sa podmienky na trhu. S modulárnym Advanced Configuratorom ponúka DEUTZ najlepšiu kombináciu konvenčných a elektrických pohonov. Riešenia na mieru znižujú emisie uhlíka, spotrebu paliva a celkové náklady. Dobrá správa pre planétu. Dobrá správa pre našich zákazníkov.

Prijímanie globálnych výziev

V polovici roka 2003 podpísala spoločnosť DEUTZ AG dohodu o spolupráci s talianskym výrobcom poľnohospodárskych strojov SAME DEUTZ-FAHR Group. Táto talianska skupina sa stala najväčším akcionárom spoločnosti DEUTZ AG. Vďaka tejto dohode sa kolínska spoločnosť, ktorá už má silného partnera v spoločnosti Volvo, opäť stala hlavným dodávateľom dieselových motorov, tentoraz pre traktory a zberacie stroje. Spoločnosti SAME a DEUTZ majú úzke vzťahy už od roku 1995. V tom roku SAME prevzala divíziu poľnohospodárskych strojov DEUTZ-FAHR od bývalej spoločnosti Klöckner-Humboldt-DEUTZ AG. SAME má sídlo v Trevigliu neďaleko Milána. Je jedným z najväčších výrobcov traktorov na svete a odvtedy sa stala jedným z najdôležitejších odberateľov poľnohospodárskych motorov z Kolína.

Pre skupinu SAME je investícia do spoločnosti DEUTZ strategickým rozhodnutím. Budúce európske limity emisií výfukových plynov a hluku znamenajú vysoké investície do vývoja motorov. V tejto súvislosti je počet motorov vyrábaných samotnou spoločnosťou SAME príliš malý na to, aby bola výroba rentabilná. Nová spolupráca tento problém dlhodobo rieši: v strednodobom horizonte bude SAME DEUTZ-FAHR pravdepodobne úplne ukončiť výrobu vlastných motorov. Pre spoločnosť DEUTZ to znamená dodatočný ročný objem približne 25 000 poľnohospodárskych motorov. To ďalej upevní nezávislosť spoločnosti ako špecialistu na motory a pripraví DEUTZ na budúce výzvy – poľnohospodárske stroje sú kľúčovým globálnym rastovým trhom.

DEUTZ spolupracuje so spoločnosťou Volvo

Spoločnosť DEUTZ AG sa zameriava na spoluprácu: V októbri 1998 podpísala dohodu o spolupráci so švédskou automobilovou a strojírenskou skupinou Volvo. V priebehu nasledujúcich rokov sa DEUTZ stáva hlavným dodávateľom motorov v dôležitej triede 4 až 7 litrov pre švédske stroje. Obaja partneri spolupracujú aj na nových vývojových projektoch v tejto triede. Na zdôraznenie dlhodobého charakteru tohto partnerstva Volvo získava desaťpercentný podiel na upísanom kapitále spoločnosti DEUTZ AG. 

DEUTZ dodáva spoločnosti Volvo viac ako 100 prototypových motorov počas intenzívnych rokov plánovania a projektovania v rokoch 1999 až 2001. Sériová výroba začína v roku 2002: V rámci spolupráce budú produkty a zariadenia Volvo pre terénne použitie v rozsahu 4 až 7 litrov vybavené motormi Volvo od spoločnosti DEUTZ. Dodnes sú inžinieri spoločností DEUTZ a Volvo motivovaní Ottovou víziou a inováciami: Partneri vyvíjajú motor so špeciálne vyvinutým systémom vstrekovania paliva, DEUTZ Common Rail. Nový dieselový motor sa osvedčil v testovacom cykle.

State of the art: The new motorworks in Cologne-Porz is put into operation

In June 1993, the new engine plant in Cologne-Porz officially opened. It was one of the most modern of its kind. It was here that the successful 1011 series was assembled. With a volume of around DM 600 million, it was also the largest single investment in the history of the Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) group. The 500,000th unit rolls off the production line in 2020: The oil/air-cooled engine was a bestseller.

Bezkonkurenčný všestranný motor

Nová trieda motorov stanovuje nové štandardy. Spoločnosť DEUTZ po prvýkrát dodáva motor s integrovaným chladiacim systémom. Olej nielen zabezpečuje správne mazanie, ale aj udržiava prevádzkovú teplotu pod kontrolou. Výroba série 1011 sa začína v roku 1988. O dvanásť rokov neskôr z montážnej linky zíde 500 000. kus. Je to majstrovské dielo strojárstva: na mazanie motora a udržanie bezpečnej prevádzkovej teploty pri rôznych zaťaženiach je potrebné len mierne zvýšené množstvo oleja. Táto metóda chladenia tiež výrazne znižuje hlučnosť motora. Typ chladenia a výkonový rozsah robia túto sériu jedinečnou na svetovom trhu.

Magirus-DEUTZ Saturn II, bestseller

Pohľad na Magirus-DEUTZ Saturn II stále hreje srdcia fanúšikov historických nákladných vozidiel. Vďaka vzduchovému odpruženiu bolo možné podvozok znížiť na autobusovej zastávke – pohodlie, ktoré sa stalo štandardom až o desaťročia neskôr v autobusoch s kolenovým mechanizmom. Od roku 1958 bol jediným ďalším zákazníkom okrem kolínskych dopravných podnikov hamburská Hochbahn, ktorá kúpila 535 mestských autobusov a 130 expresných autobusov tohto typu.  DEUTZ dokázal na určitý čas zvýšiť svoj podiel na trhu v Nemecku na 15 percent. V roku 1980 sa spoločnosť stiahla z odvetvia motorových vozidiel. Ako špecialista na malosériovú výrobu dodáva DEUTZ v súčasnosti motory výrobcom úžitkových vozidiel po celom svete.

75 rokov – a stále v plnej sile: motor Otto

Zapaľovací motor, „predchodca“ takmer všetkých spaľovacích motorov, oslavuje svoje 75. narodeniny. V tom istom roku zišiel z výrobnej linky 50 000. dieselový traktor. Zároveň sa ukončuje výroba veľmi úspešného vodou chladeného dieselového traktora F1M414. Všetky traktory DEUTZ sú teraz vzduchom chladené. V roku 1954 DEUTZ vyrába svoj 100 000. vzduchom chladený dieselový motor. O 35 rokov neskôr sa predalo viac ako štyri milióny kusov.

Obnova po vojne

Päť rokov po skončení vojny sa výroba takmer vrátila do normálu. 60 percent budov bolo opäť v prevádzke a 13 000 zamestnancov vyrábalo 40 000 motorov s celkovým výkonom približne 1,5 milióna koní. Z dielní v Kolíne a Ulme vychádza 10 000 traktorov a 6 000 úžitkových vozidiel. Prví učni ukončili svoje vzdelávanie a vyšlo prvé číslo časopisu „Factory Review“.

Chladné hlavy sa spoliehajú na vzduch

Vzduchom chladený dieselový motor sa dostáva do sériovej výroby. Vďaka svojej jednoduchej konštrukcii je motor veľkým úspechom – a spoločnosť DEUTZ AG sa stáva najväčším dodávateľom tejto motorovej technológie na svete. Vývoj motora trvá spoločnosti DEUTZ necelé dva roky: v roku 1944 z montážnej linky v Ulme zišli prvé vzduchom chladené dieselové motory. Motor, pôvodne vyvinutý na vojenské účely, odoláva mrazu aj extrémnym teplotám. 

Počas vojny, v zime 1944/45, bola výroba v oboch závodoch vážne poškodená. Do konca vojny zo závodov v Kolíne nezostalo veľa – 74 percent areálu bolo zničených. Začala sa rekonštrukcia a spojenci povolili spoločnosti DEUTZ vrátiť obrábacie stroje, ktoré boli počas vojny evakuované. Spoločnosť DEUTZ dostala povolenie vyrábať banskú techniku a v roku 1946 dokonca 500 traktorov.

DEUTZ vstupuje do odvetvia úžitkových vozidiel: akvizícia spoločnosti C.D. Magirus AG

Nákladné automobily s pohonom všetkých štyroch kolies, autobusy pre miestnu a diaľkovú dopravu, pohotovostné vozidlá. Prevzatím spoločnosti C.D. Magirus AG so sídlom v Ulme vstúpila spoločnosť DEUTZ veľkolepo do odvetvia úžitkových vozidiel. Široký sortiment produktov spoločnosti teraz zahŕňa hasičské vozidlá, nákladné automobily a špeciálne vozidlá s pohonom všetkých kolies pre vojenské účely. Nový závod v Ulme vyrába aj autobusy pre miestnu a diaľkovú dopravu. Autobus sa rýchlo stal vážnym konkurentom vlakov a trolejbusov a zlepšil mestskú dopravu v mestách ako Hamburg, Mníchov a Berlín. Dopyt bol značný: DEUTZ dostal objednávky od Amazonky po Amur.

O 42 rokov neskôr spoločnosť získala najväčšiu jednorazovú objednávku vo svojej histórii. Dodala 10 000 nákladných vozidiel do bývalého Sovietskeho zväzu. Od roku 1974 bola táto mohutná flotila používaná predovšetkým v gigantickom stavebnom projekte v ZSSR: na hlavnej železničnej trati Bajkal-Amur. Táto 1950 míľová železničná trať spája západnú oblasť Bajkalu s juhovýchodnou hranicou s Čínou.

DEUTZ dodáva impulz poľnohospodárskej technike

Na začiatku minulého storočia poľnohospodári ešte často používali kone na zber úrody. Na niektorých miestach sa používali obrovské parné pluhy. Ale 1 hp nie je vždy dostatočný výkon a stroje sú drahé. V roku 1926 spoločnosť DEUTZ uviedla na trh skutočnú alternatívu: MTH 222. Bol to prvý dieselový traktor DEUTZ, ktorý sa začal sériovo vyrábať. Zreteľne uľahčil prácu a zefektívnil poľnohospodárstvo. Spoločnosť DEUTZ sa týmto cieľom venuje dodnes. Model MTH 222 má rámovú konštrukciu, dvojstupňovú prevodovku, reťazový pohon a odparovacie chladenie. Jeho ležiaci jednovalcový štvorvalcový dieselový motor má výkon 14 koní.

Tento dieselový traktor umožnil oveľa efektívnejšie využívanie poľnohospodárskej pôdy. V roku 1929 bola uvedená na trh nová séria MTZ, vrátane modelu 220 s výkonom 30 koní. Dva roky po uvedení na trh bola konštrukcia ocenená striebornou medailou Nemeckej poľnohospodárskej spoločnosti. Podnikanie prekvitalo. Len do roku 1936 sa predalo viac ako 2 000 kusov modelu MTZ 320. Niet divu, že väčšina kupujúcich pochádzala z poľnohospodárskeho sektora. Kto by si pomyslel, že traktory DEUTZ budú poháňať autá v kolínskom karnevalovom sprievode?

Séria VM s bezvzduchovým priamym vstrekovaním paliva 

V roku 1921 bola uvedená na trh séria VM (skratka pre „Viertakt-Motor“: štvorvalcový motor) s bezvzduchovým priamym vstrekovaním paliva, ktorá sa stala zo dňa na deň senzáciou. Jej hlavnou prednosťou bola extrémne nízka spotreba paliva aj pri čiastočnom zaťažení. Špecifická spotreba paliva 168 gramov na konskú silu za hodinu je dodnes príkladná. Okrem toho sa motor DEUTZ s priamym vstrekovaním rýchlo stal meradlom kvality emisií. V roku 1924 sa začal sériovo vyrábať takzvaný proces predspaľovacej komory pre vysokootáčkové štvorvalcové dieselové motory.

DEUTZ oslavuje 50. výročie

V roku 1914 oslavuje DEUTZ svoje 50. výročie: Verejná spoločnosť zamestnáva 3 300 robotníkov a 400 úradníkov a vyrába motory s celkovým výkonom okolo 90 000 HP.

Triumfálny pokrok automatického zapaľovania

Začiatok sériovej výroby dieselových motorov v roku 1907 otvoril spoločnosti DEUTZ AG nové trhy a možnosti využitia. Vďaka vývoju vlastných dieselových motorov bola spoločnosť v vynikajúcej pozícii. DEUTZ je schopný bezodkladne ponúknuť komplexný sortiment motorov so samovznietením. To sa vyplatilo dodnes: v súčasnosti je po celom svete v prevádzke približne 1,3 milióna dieselových motorov DEUTZ.

Na základe licenčnej zmluvy so spoločnosťami Maschinenfabrik Augsburg (dnes MAN) a Krupp vyrába továreň na plynové motory DEUTZ dieselové motory od roku 1897. Od roku 1898 však továreň začala vyvíjať vlastné dieselové motory. O tri roky neskôr spoločnosť DEUTZ ukončila licenčnú zmluvu, aby sa mohla viac sústrediť na vlastnú výrobu dieselových motorov. Tento prístup sa čoskoro vyplatil. 28. februára 1907 vypršala platnosť patentu na dieselový proces, ktorý vlastnil Rudolf Diesel a predchodca spoločnosti MAN. Spoločnosť DEUTZ využila túto príležitosť so svojimi existujúcimi znalosťami a s približne 3 500 zamestnancami začala 1. marca 1907 s hromadnou výrobou dieselových motorov. Inžinieri ponúkali od začiatku komplexný sortiment motorov.

Najväčšie motory so samovznietením, ktoré vyšli z kováčskych dielní v kolínskej štvrti Deutz, dosahujú impozantný výkon 400 koní. Energetika a doprava – generátory, čerpadlá a lodné pohony – sú hlavnými oblasťami použitia týchto motorov. V roku 1911 spoločnosť DEUTZ uviedla do sériovej výroby prvý dieselový motor bez kompresora.

Štvortaktný motor sa stáva mobilným vďaka kvapalným palivám 

Otto trápi závislosť jeho motorov od verejnej plynárenskej siete. Stroje sú stacionárne. Podobne ako pouličné lampy potrebujú pilotný plameň. Bolo nemožné použiť ich v mobilných aplikáciách, ako sú vozidlá. To sa zmenilo v roku 1884, keď Otto predstavil svoje nízkonapäťové magnetické zapaľovanie. Elektrické zapaľovanie umožnilo motorom po prvýkrát bežať na kvapalné palivá. Ottoho vývoj prevzal Robert Bosch a stal sa základom jeho celoživotného diela. Nicolaus August Otto zomiera v roku 1891. Vynálezca štvortaktného spaľovacieho motora mal len 59 rokov.

Táto smutná udalosť však nezastavila technický pokrok. V roku 1892 začala spoločnosť DEUTZ vyrábať lokomotívy so spaľovacími motormi. Prvý prototyp bol dodaný do chemických závodov v Radebeule. V roku 1896 bola vyrobená prvá banská lokomotíva na svete. Len o dva roky neskôr predstavila spoločnosť DEUTZ prvý dieselový motor vlastnej konštrukcie. Eugen Langen, spoluzakladateľ spoločnosti, sa toho však nedožil. Zomrel v októbri 1895.

Spoločnosť Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG začína sériovú výrobu štvorvalcového motora

V roku 1877 Nicolaus August Otto chránil štvortaktný proces svetoznámym patentom DRP 532. V tom istom roku začala sériová výroba štvortaktného motora v spoločnosti Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, založenej v roku 1872. Technickým riaditeľom spoločnosti bol Gottlieb Daimler a vedúcim konštrukcie motorov Wilhelm Maybach. Štvortaktný motor bol uvedený na trh ako „nový motor Otto“ – slogan, ktorý sa osvedčil. Zároveň sa rozbehlo medzinárodné podnikanie. Nové motory DEUTZ sa teraz vyrábajú – a predávajú – aj v Anglicku a USA, buď na základe licencie, alebo priamo prostredníctvom dcérskych spoločností.

Štyri zdvihy, ktoré hýbu svetom

Keď Nicolaus August Otto v roku 1876 vynájdený štvorvalcový motor, zmenil svet. Takmer všetky spaľovacie motory, bez ohľadu na palivo, ktoré používajú, fungujú podľa Ottovho princípu. Bez týchto štyroch zdvihov by bol náš moderný spôsob života nepredstaviteľný: dodávajú energiu do operačných sál, zabezpečujú spoľahlivý prenos dát po celom svete, umožňujú rýchle a efektívne zberanie obilia a v prístavoch umožňujú prevádzku robustných diaľkových autobusov a výkonných remorkérov.

Funkčný diagram experimentálneho motora je „rodným listom“ Ottovho motora. 9. mája 1876 v Kolíne nad Rýnom Nicolaus August Otto dokončil svoj štvorvalcový motor so stlačenou náplňou, vhodný pre všetky typy palív a aplikácií. Stroj, stále poháňaný uhoľným plynom, produkoval 3 hp pri 180 otáčkach za minútu – a nasmeroval nás na cestu k motorizovanému svetu.

Kolínsky mechanik Michael Zons mu postavil model Lenoirinho motora. Otto vykonal vlastné experimenty, aby zistil účinky stlačenej zmesi plynu a vzduchu. Okamžite začal experimentovať so štvortaktným motorom vlastnej konštrukcie. Princíp štvortaktného sania, kompresie, spaľovania a výfuku bol rovnako geniálny, ako revolučný. Inžinier však nebol schopný kontrolovať násilné zapálenie štyroch valcov. Výsledkom bolo, že po krátkom používaní sa motor rozpadol na kúsky. V roku 1863 Otto postavil a otestoval svoj prvý „atmosférický plynový motor“. Veril, že je na správnej ceste. Peniaze sa však míňali a vynálezca bol na konci svojich síl. Jeden muž sa však o stroj poháňaný plynom zaujímal a nakoniec sa dal presvedčiť: Eugen Langen, inžinier v kolínskom cukrovarníckom priemysle, investoval do Ottových nápadov a zručností.

31. marca 1864 Otto a Langen založili spoločnosť N.A. Otto & Cie. Prvý z nich poskytol know-how, druhý peniaze a predovšetkým podnikateľské zručnosti. Založili „prvú továreň na motory na svete“ – predchodcu dnešnej spoločnosti DEUTZ AG. V ich dielni v kolínskej Servasgasse sa začína príbeh jedinečnej spoločnosti.