Мы движем мир вперед
– с 1864 года.

DEUTZ расширяет сервисный бизнес  

Компания Diesel Motor Nordic Group (DMN), осуществляющая свою деятельность в Швеции, Дании и Финляндии, была полностью приобретена DEUTZ AG. Теперь группа будет работать под названием DEUTZ Nordic. Глобальное расширение сервисного бизнеса и бизнеса по продаже запчастей является одним из трех ключевых элементов стратегии «Dual+»: DEUTZ намерена улучшить показатели своего существующего бизнеса с традиционными двигателями и значительно расширить существующий сервисный бизнес, чтобы и дальше развивать свой перспективный технологический портфель.  

Сотрудничество с Daimler Truck

DEUTZ разрабатывает и продает двигатели в сотрудничестве с Daimler Truck — это важный шаг к дальнейшему росту бизнеса в области современных двигателей внутреннего сгорания. Соглашение о сотрудничестве было заключено в январе и подкреплено приобретением Daimler Truck 4,19-процентной доли в DEUTZ. Сделка дает DEUTZ доступ к технологически продвинутым двигателям, привлечет новые группы клиентов и позволит сэкономить на затратах на разработку.

Новый «зеленый» сегмент

С 1 января 2022 года все виды деятельности, связанные с разработкой и производством новых силовых установок, помимо дизельных двигателей, будут включены в «зеленый» сегмент. Сюда входят такие электрические технологии, как приводная система E360, высоковольтные аккумуляторные системы, PowerTree и водородный двигатель. Новая сегментная отчетность также делает водородные двигатели и деятельность DEUTZ в области топливных элементов гораздо более заметными.  

DEUTZ продолжает расширять глобальную сервисную сеть

В 2022 году DEUTZ приобретает своих бывших сервисных партнеров AUSMA Motorenrevisie B.V. (Нидерланды) и South Coast Diesels (Ирландия). Эти компании занимаются продажей и обслуживанием дизельных двигателей на своих внутренних рынках. Кроме того, новая компания по продажам и обслуживанию в Штокштадте-на-Рейне еще больше приближает DEUTZ к своим немецким клиентам.

Объединение усилий: DEUTZ и John Deere Power Systems

DEUTZ раскрывает дополнительный потенциал роста, объединяя усилия с другими лидерами отрасли. В декабре 2020 года DEUTZ и John Deere Power System договорились о сотрудничестве. Они будут создавать новый двигатель мощностью до 130 кВт. Обе компании будут совместно заниматься разработкой и закупкой компонентов, а затем отдельно производить и продавать двигатели.

Принятие ответственности – первая стратегия устойчивого развития для всей группы

Компания DEUTZ приняла стратегию устойчивого развития для всей группы. Наша цель – добиться коммерческого успеха, выполняя при этом свои корпоративные, социальные и экологические обязательства – отражена в нашем руководящем принципе «Принимать на себя ответственность».
В рамках этой стратегии поставлены цели на 2023 год, такие как сокращение выбросов наших заводов и повышение вовлеченности сотрудников. Полный набор целей содержится в «Видении устойчивого развития DEUTZ 2023».

DEUTZ приобретает компанию Futavis, специализирующуюся на аккумуляторных батареях

DEUTZ приобретает Futavis, разработчика аппаратного и программного обеспечения для управления аккумуляторными батареями. Благодаря этой сделке DEUTZ добавляет аккумуляторные батареи в качестве ключевого компонента своей стратегии электрификации. Futavis обладает обширными техническими знаниями в области электроники, программного обеспечения, аккумуляторных технологий, тестирования аккумуляторных батарей и обеспечения функциональной безопасности. Это приобретение добавляет технологию высоковольтных аккумуляторных батарей к системной экспертизе DEUTZ в области электрических приводов, которую обеспечивает дочерняя компания Torqeedo.

DEUTZ Advanced Configurator: модульная система для индивидуальных решений в области приводов

Свой ассортимент продукции позволяет DEUTZ быстро и гибко реагировать на технологические разработки и меняющиеся рыночные условия. С помощью модульного Advanced Configurator DEUTZ предлагает оптимальное сочетание традиционных и электрических приводов. Индивидуальные решения позволяют сократить выбросы углерода, расход топлива и общие затраты. Хорошая новость для планеты. Хорошая новость для наших клиентов.

Решение глобальных задач

В середине 2003 года DEUTZ AG подписала соглашение о сотрудничестве с итальянским производителем сельскохозяйственной техники SAME DEUTZ-FAHR Group. Итальянская группа становится крупнейшим акционером DEUTZ AG. Благодаря этому соглашению компания из Кёльна, уже имеющая сильного партнера в лице Volvo, вновь становится основным поставщиком дизельных двигателей — на этот раз для тракторов и уборочной техники. SAME и DEUTZ поддерживают тесные отношения с 1995 года. В том году SAME приобрела подразделение сельскохозяйственной техники DEUTZ-FAHR у бывшей компании Klöckner-Humboldt-DEUTZ AG. SAME базируется в Тревильо недалеко от Милана. Это один из крупнейших в мире производителей тракторов, который с тех пор стал одним из важнейших покупателей сельскохозяйственных двигателей из Кельна.

Для группы SAME инвестиции в DEUTZ являются стратегическим решением. Будущие европейские ограничения на выбросы выхлопных газов и шума означают высокие инвестиции в разработку двигателей. На этом фоне количество двигателей, производимых самой SAME, слишком мало для рентабельного производства. Новое сотрудничество решает эту проблему в долгосрочной перспективе: в среднесрочной перспективе SAME DEUTZ-FAHR, вероятно, полностью прекратит производство собственных двигателей. Для DEUTZ это означает дополнительный годовой объем производства около 25 000 сельскохозяйственных двигателей. Это еще больше укрепит независимость компании как специалиста по двигателям и подготовит DEUTZ к будущим вызовам — сельскохозяйственная техника является ключевым глобальным рынком роста.

DEUTZ сотрудничает с Volvo

DEUTZ AG делает ставку на сотрудничество: в октябре 1998 года компания подписывает соглашение о сотрудничестве со шведским автомобильным и машиностроительным концерном Volvo. В течение следующих нескольких лет DEUTZ становится основным поставщиком двигателей в важной линейке от 4 до 7 литров для шведских машин. Оба партнера также работают над новыми разработками в этом классе. Чтобы подчеркнуть долгосрочный характер этого партнерства, Volvo приобретает 10-процентную долю в уставном капитале DEUTZ AG. 

DEUTZ поставляет Volvo более 100 прототипов двигателей в течение интенсивных лет планирования и реализации проекта с 1999 по 2001 год. Серийное производство начинается в 2002 году: в рамках сотрудничества внедорожные машины и оборудование Volvo в диапазоне мощности от 4 до 7 литров будут оснащаться двигателями Volvo от DEUTZ. По сей день инженеры DEUTZ и Volvo мотивированы видением и инновациями Отто: партнеры разрабатывают двигатель со специально разработанной системой впрыска топлива DEUTZ Common Rail. Новый дизельный двигатель проходит испытания на испытательном стенде.

Состояние дел: ввод в эксплуатацию нового моторного завода в Кельне-Порце

В июне 1993 года был официально открыт новый завод по производству двигателей в Кельне-Порце. Это был один из самых современных заводов такого рода. Именно здесь собиралась успешная серия 1011. С объемом около 600 миллионов немецких марок это была также крупнейшая единичная инвестиция в истории группы Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD). В 2020 году с конвейера сошел 500-тысячный двигатель: двигатель с масляным/воздушным охлаждением стал бестселлером.

Непревзойденный универсал

Новый класс двигателей устанавливает новые стандарты. Впервые DEUTZ поставляет двигатель со встроенной системой охлаждения. Масло не только обеспечивает правильную смазку, но и контролирует рабочую температуру. Производство серии 1011 начинается в 1988 году. Двенадцать лет спустя с конвейера сходит 500 000-й экземпляр. Это шедевр инженерного искусства: для смазки двигателя и поддержания безопасной рабочей температуры при различных нагрузках требуется лишь немного большее количество масла. Этот метод охлаждения также значительно снижает уровень шума двигателя. Тип охлаждения и диапазон мощности делают эту серию уникальной на мировом рынке.

Magirus-DEUTZ Saturn II, бестселлер

Вид Magirus-DEUTZ Saturn II до сих пор радует сердца поклонников старинных грузовиков. Благодаря пневматической подвеске шасси можно было опускать на автобусной остановке — удобство, которое стало стандартом для автобусов с опускающейся платформой только спустя несколько десятилетий. С 1958 года единственным другим заказчиком, помимо транспортного управления Кёльна, была гамбургская Hochbahn, которая приобрела 535 городских автобусов и 130 экспресс-автобусов этого типа.  На некоторое время DEUTZ удалось увеличить свою долю рынка в Германии до 15 процентов. В 1980 году компания ушла из автомобильного сектора. Как специалист по производству небольших серий, DEUTZ теперь поставляет двигатели производителям коммерческих автомобилей по всему миру.

75 лет – и все еще в строю: двигатель Отто

Двигатель с искровым зажиганием, «предшественник» практически всех двигателей внутреннего сгорания, отмечает свое 75-летие. В том же году с конвейера сошел 50 000-й дизельный трактор. Одновременно с этим прекращается производство очень успешного дизельного трактора F1M414 с водяным охлаждением. Все тракторы DEUTZ теперь имеют воздушное охлаждение. В 1954 году DEUTZ выпускает свой 100 000-й дизельный двигатель с воздушным охлаждением. 35 лет спустя продано более четырех миллионов единиц.

Восстановление после войны

Через пять лет после окончания войны производство почти вернулось к нормальному состоянию. 60 процентов зданий были вновь введены в эксплуатацию, а 13 000 сотрудников производили 40 000 двигателей общей мощностью около 1,5 миллиона лошадиных сил. 10 000 тракторов и 6000 коммерческих автомобилей покидают цеха в Кельне и Ульме. Первые ученики завершили обучение, и был выпущен первый номер журнала «Factory Review».

Хладнокровные головы полагаются на воздух

Дизельный двигатель с воздушным охлаждением запускается в серийное производство. Благодаря своей простой конструкции двигатель пользуется большим успехом и делает DEUTZ AG крупнейшим в мире поставщиком этой технологии. На разработку двигателя у DEUTZ уходит не более двух лет: в 1944 году первые дизельные двигатели с воздушным охлаждением сошли с конвейера в Ульме. Первоначально разработанный для военных целей, двигатель может выдерживать как морозы, так и сильную жару. 

Во время войны, зимой 1944/45 года, производство на обоих заводах было серьезно повреждено. К концу войны от заводов в Кельне осталось не так много — 74 процента территории были разрушены. Началось восстановление, и союзники разрешили DEUTZ вернуть станки, которые были эвакуированы во время войны. DEUTZ получила разрешение на производство горнодобывающего оборудования, а в 1946 году — даже 500 тракторов.

DEUTZ выходит на рынок коммерческого транспорта: приобретение C.D. Magirus AG

Грузовики с полным приводом, автобусы для местных и междугородних перевозок, аварийные автомобили. С приобретением компании C.D. Magirus AG, расположенной в Ульме, DEUTZ торжественно вступает в бизнес коммерческого транспорта. Широкий ассортимент продукции компании теперь включает пожарные автомобили, грузовики и специальные полноприводные автомобили для военного использования. На новом заводе в Ульме также производятся автобусы для местных и междугородних перевозок. Автобусы быстро стали серьезным конкурентом поездов и троллейбусов, улучшив городской транспорт в таких городах, как Гамбург, Мюнхен и Берлин. Спрос был значительным: DEUTZ получала заказы от Амазонки до Амура.

42 года спустя компания получила самый крупный заказ в своей истории. Она поставила 10 000 грузовиков в бывший Советский Союз. С 1974 года этот мощный автопарк использовался в основном в гигантском строительном проекте в СССР: Байкало-Амурской магистрали. Эта железнодорожная линия протяженностью 1950 миль соединяет западный регион Байкала с юго-восточной границей с Китаем.

DEUTZ придает импульс развитию сельскохозяйственной техники

В начале прошлого века фермеры все еще часто использовали лошадей для уборки урожая. В некоторых местах, возможно, использовались огромные паровые плуги. Но 1 л.с. не всегда достаточно, а машины стоят дорого. В 1926 году DEUTZ представил реальную альтернативу: MTH 222. Это был первый дизельный трактор DEUTZ, запущенный в серийное производство. Он явно облегчил работу и сделал сельское хозяйство более эффективным. DEUTZ и сегодня остается верным этим целям. MTH 222 имеет рамочную конструкцию, двухскоростную коробку передач, цепной привод и испарительное охлаждение. Его одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель развивает мощность 14 л.с.

Этот дизельный трактор позволил гораздо более эффективно использовать сельскохозяйственные угодья. В 1929 году была запущена новая серия MTZ, включая модель 220 мощностью 30 л.с. Через два года после запуска конструкция была удостоена серебряной медали Немецкого сельскохозяйственного общества. Бизнес процветал. Только к 1936 году было продано более 2000 единиц MTZ 320. Неудивительно, что большинство покупателей были из сельскохозяйственного сектора. Кто бы мог подумать, что тракторы DEUTZ будут приводить в движение автомобили в карнавальном параде в Кельне?

Серия VM с безвоздушным прямым впрыском топлива 

В 1921 году была запущена серия VM (сокращение от «Viertakt-Motor»: четырехтактный двигатель) с безвоздушным прямым впрыском топлива, которая сразу же стала сенсацией. Ее главной привлекательной особенностью был чрезвычайно низкий расход топлива даже при частичной нагрузке. Удельный расход топлива 168 грамм на лошадиную силу в час остается образцовым и по сей день. Кроме того, двигатель DEUTZ с прямым впрыском быстро стал эталоном качества выхлопных газов. В 1924 году в серийное производство поступает так называемый процесс с предварительной камерой сгорания для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей.

DEUTZ отмечает свое 50-летие

В 1914 году DEUTZ отмечает свое 50-летие: государственная компания насчитывает 3300 рабочих и 400 служащих и производит двигатели общей мощностью около 90 000 л.с.

Триумфальное продвижение автоматического зажигания

Начало массового производства дизельных двигателей в 1907 году открыло для DEUTZ AG новые рынки и области применения. Разработав на протяжении многих лет собственные дизельные двигатели, компания оказалась в отличном положении. DEUTZ может без задержек предложить широкий ассортимент самовоспламеняющихся двигателей. Это окупается и по сей день: в настоящее время по всему миру эксплуатируется около 1,3 миллиона дизельных двигателей DEUTZ.

На основании лицензионного соглашения с Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN) и Krupp завод газовых двигателей DEUTZ производит дизельные двигатели с 1897 года. Однако с 1898 года завод начал разрабатывать собственные дизельные двигатели. Три года спустя DEUTZ расторг лицензионное соглашение, чтобы сосредоточиться на производстве собственных дизельных двигателей. Этот подход вскоре окупился. 28 февраля 1907 года истек срок действия патента на дизельный процесс, принадлежавшего Рудольфу Дизелю и компании-предшественнице MAN. DEUTZ воспользовался этой возможностью, опираясь на свои знания, и 1 марта 1907 года с численностью персонала около 3500 человек начал массовое производство дизельных двигателей. С самого начала инженеры предлагали широкий ассортимент двигателей.

Самые большие двигатели с самовоспламенением, выпускаемые на заводах в районе Дейц в Кельне, развивают впечатляющую мощность 400 л.с. Энергетика и транспорт — генераторы, насосы и судовые двигатели — являются основными областями применения этих двигателей. В 1911 году DEUTZ запустил в серийное производство первый дизельный двигатель без компрессора.

Четырехтактный двигатель становится мобильным благодаря жидкому топливу 

Отто беспокоит зависимость его двигателей от общественной газовой сети. Машины являются стационарными. Как и уличные фонари, им нужна пилотная лампа. Их было невозможно использовать в мобильных приложениях, таких как транспортные средства. Ситуация изменилась в 1884 году, когда Отто представил свою низковольтную магнито-систему зажигания. Электрическое зажигание впервые позволило двигателям работать на жидком топливе. Разработка Отто была перенята Робертом Бошем и стала основой его жизненного труда. Николаус Август Отто умирает в 1891 году. Изобретателю четырехтактного двигателя внутреннего сгорания было всего 59 лет.

Однако это печальное событие не остановило технический прогресс. В 1892 году компания DEUTZ начала производство локомотивов с двигателями внутреннего сгорания. Первый прототип был поставлен на химический завод в Радебойле. В 1896 году был построен первый в мире горный локомотив. Всего два года спустя компания DEUTZ представила первый дизельный двигатель собственной конструкции. Соучредитель компании Эуген Ланген не дожил до этого события. Он умер в октябре 1895 года.

Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG начинает массовое производство четырехтактного двигателя

В 1877 году Николаус Август Отто защитил четырехтактный процесс всемирно известным патентом DRP 532. В том же году началось серийное производство четырехтактного двигателя на заводе Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, основанном в 1872 году. Техническим директором компании был Готлиб Даймлер, а руководителем конструкторского отдела двигателей — Вильгельм Майбах. Четырехтактный двигатель был запущен в производство под названием «новый двигатель Отто» — слоган, который принес успех. В то же время международный бизнес набрал обороты. Новые двигатели DEUTZ теперь также производятся и продаются в Англии и США, либо по лицензии, либо напрямую дочерними компаниями.

Четыре такта, которые движут мир

Когда в 1876 году Николаус Август Отто изобрел четырехтактный двигатель, он изменил мир. Практически все двигатели внутреннего сгорания, независимо от используемого топлива, работают по принципу Отто. Наш современный образ жизни был бы немыслим без этих четырех тактов: они обеспечивают энергию в операционных, гарантируют надежную передачу данных по всему миру, позволяют быстро и эффективно убирать урожай зерновых и делают возможным использование надежных междугородних автобусов и мощных буксиров в портах.

Рабочая схема экспериментального двигателя является «свидетельством о рождении» двигателя Отто. 9 мая 1876 года в Кельне Николаус Август Отто завершил работу над своим четырехтактным двигателем с сжатым зарядом, пригодным для всех типов топлива и применений. Машина, все еще работающая на угольном газе, развивала мощность 3 л.с. при 180 об/мин — и положила начало моторизованному миру.

Кёльнский механик Михаэль Зонс построил для него модель двигателя Ленуара. Отто провел собственные эксперименты, чтобы выяснить влияние сжатой газовоздушной смеси. Он сразу же приступил к экспериментам с четырехтактным двигателем собственной конструкции. Принцип четырехтактного впуска, сжатия, сгорания и выхлопа был столь же гениальным, сколь и революционным. Однако инженер не смог контролировать бурное зажигание четырех цилиндров. В результате после короткого периода эксплуатации двигатель был разбит на куски. В 1863 году Отто построил и испытал свой первый «атмосферный газовый двигатель». Он считал, что находится на правильном пути. Но деньги заканчивались, и изобретатель был на грани отчаяния. Однако один человек заинтересовался газовым двигателем и в конце концов был убежден: инженер из Кельна, занимавшийся торговлей сахаром, Эуген Ланген, инвестировал в идеи и навыки Отто.

31 марта 1864 года Отто и Ланген основали компанию N.A. Otto & Cie. Первый предоставил ноу-хау, второй — деньги и, прежде всего, предпринимательские навыки. Они создали «первый в мире завод по производству двигателей» — предшественник сегодняшней компании DEUTZ AG. В их мастерской на улице Сервасгассе в Кёльне начинается история уникальной компании.