DEUTZ
Связанный со
многими великими именами

Евгений Ланген родился в Кельне 9 октября 1833 года. С 1850 года он изучал инженерное дело, механику и химию в Политехническом университете Карлсруэ. В 1858 году он стал партнером своего отца на сахарном заводе в Кельне. Его первым заметным изобретением стала высокоуровневая решетка для более экономичного использования бурого угля (лигнита) для производства электроэнергии. Затем последовала новая система регенерации животного угля, который использовался в качестве вспомогательного средства для очистки мелассы при производстве сахара.

В 1870 году вместе с группой друзей он основал компанию Pfeifer & Langen, которая открыла свой первый завод в Эльсдорфе, недалеко от Кельна. Вскоре он приобрел всемирную известность как великий технический реформатор сахарной промышленности; его метод очистки сахара в центрифуге с последующей переработкой в кубики заменил старый метод очистки, в результате которого получался сахарный хлеб. Его изобретение подвесной рельсовой дороги для подъемников на фабрике для транспортировки сахара и других ингредиентов стало прототипом, на основе которого была построена подвесная железная дорога Вупперталя. Он также сыграл важную роль в развитии немецкого патентного права. Он часто играл полезную и решающую роль в создании новых компаний и банков, а также в реструктуризации существующих.

Готлиб Даймлер родился 17 марта 1834 года в Шорндорфе, недалеко от Штутгарта. Он учился в местной школе, а затем поступил в ученики к оружейнику в своем родном городе. Затем он прошел четырехлетнее обучение в Elsässer Maschinenfabrik и двухлетний курс в Политехническом университете Штутгарта. В возрасте 27 лет он решил усовершенствовать свои знания и навыки, отправившись в зарубежную поездку: в Париж, Лидс, Манчестер и Ковентри. По возвращении его карьера привела его в Гайслинген и Ройтлинген, также в районе Штутгарта, а затем в инженерную компанию в Карлсруэ. 10 марта 1872 года он приехал в Кельн, чтобы работать в Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG. В качестве технического директора он отвечал за мастерские и конструкторское бюро, а также за управление материалами и персоналом. Одним из его первых кадровых решений было назначение своего друга Вильгельма Майбаха руководителем конструкторского бюро. За почти десять лет работы в DEUTZ он оказал значительное влияние на бурное развитие компании. Он построил новый завод на правом берегу Рейна и наладил серийное производство как атмосферного двигателя, так и, позднее, четырехтактного двигателя Отто.

Хорошие финансовые результаты, достигнутые DEUTZ, во многом были обусловлены этим безупречным и эффективным производством. В конце 1881 года он и Вильгельм Майбах покинули DEUTZ. Исключительное производство двигателей для стационарного использования больше не соответствовало идеям Даймлера о создании более компактного двигателя, который мог бы также приводить в движение транспортные средства. В 1882 году оба мужчины открыли собственную мастерскую в Бад-Каннштатте, на окраине Штутгарта, и с тех пор сосредоточились на разработке небольшого быстроходного бензинового двигателя.

Вильгельм Майбах родился в Хайльбронне 9 февраля 1846 года в семье мастера-краснодеревщика. Его родители умерли, когда он был еще молод. Его отправили в благотворительный приют в Ройтлингене, недалеко от Штутгарта, где молодые люди без средств получали базовое образование. Во время ученичества в качестве инженера он проявил необычный талант к науке. Он стал чертежником на инженерном заводе, примыкающем к благотворительному приюту, который в 1867 году перешел в собственность Готфрида Даймлера. Он оставался рядом с Даймлером в течение многих лет в качестве его ближайшего помощника, и в 1872 году тот же Готлиб Даймлер пригласил его в Кельн на должность руководителя чертежной конторы на заводе газовых двигателей DEUTZ AG. В последующие годы Майбах не только запустил в серийное производство атмосферные газовые двигатели Отто и Лангена, но и четырехтактный двигатель, изобретенный Отто.

Когда в 1882 году Даймлер покинул Кельн, Майбах последовал за ним в Каннштатт, пригород Штутгарта. Он был конструктором, стоявшим за разработкой моторных транспортных средств, от первого мотоцикла в 1885 году и «Reitwagen» до первого автомобиля Daimler в 1886 году и первого «Mercedes» (названного в честь дочери Майбаха) в 1901 году.

Рудольф Дизель родился в Париже 18 марта 1858 года в семье немцев. Когда в 1870 году началась франко-прусская война, его родители покинули Париж и переехали в Лондон, но отправили своего сына Рудольфа в Аугсбург, чтобы он учился в Торгово-промышленном колледже. С 1875 по 1880 год он учился в Политехническом университете в Мюнхене, где одним из его преподавателей был Карл Линде, чьи лекции вдохновили его на изучение проблем тепловых двигателей. 27 марта 1892 года Дизель подал патент на «метод работы и конструкцию двигателей внутреннего сгорания», который лег в основу того, что он позже назвал «самовоспламеняющимся двигателем внутреннего сгорания». Всего через месяц он направил письменное предложение компании Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) в Кельне о приобретении его идеи, но Эуген Ланген отклонил его. В 1893 году ему был выдан патент под номером DRP 67207. После того как переговоры в Берлине с Эугеном Лангеном также не привели к соглашению, изобретение было лицензировано компаниям Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN), Krupp и братьям Сульцер.

Роберт Бош родился 23 сентября 1861 года в Альбеке, недалеко от Ульма, в семье, где он был одиннадцатым из двенадцати детей. С 1869 по 1876 год он учился в местной школе. Затем он прошел трехлетнее обучение по специальности «механик-точник» и в 1879 году стал подмастерьем, путешествуя из города в город, чтобы приобрести больше опыта. Кёльн, Штутгарт, Нью-Йорк и Лондон были лишь некоторыми из остановок в его образовательном путешествии. Вернувшись в Германию в 1886 году, он открыл мастерскую по точному и электрическому машиностроению, где в 1897 году построил магнитное зажигательное устройство, очень похожее на то, которое было разработано, но не запатентовано кёльнской компанией Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG. Он записал это в своих мемуарах: «В то время, летом 1897 года, ко мне пришел владелец небольшой механической мастерской и спросил, могу ли я изготовить для него устройство, подобное тому, которое использовала Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG в своих бензиновых двигателях. Он сказал мне, что такое устройство можно увидеть в Шорндорфе. Я поехал туда и нашел низковольтное магнитное устройство с отрывным приспособлением. Я поинтересовался у DEUTZ, не запатентовано ли это устройство. Нигде больше я не нашел никаких указаний на то, что устройство может быть запатентовано, поэтому я изготовил его сам...».

Эта копия магнитного устройства зажигания от Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG, возможно, стала одним из важнейших краеугольных камней современного электротехнического и электронного концерна Bosch.

Роберт Бош умер 12 марта 1942 года в возрасте 80 лет.

Родившийся 1 февраля 1876 года в Бейруте, Л'Оранж происходил из гугенотской семьи на юге Франции. В Германию он приехал в 12 лет. В 1900 году он окончил Технический университет Шарлоттенбурга, где работал ассистентом в тепловой лаборатории. После военной службы и короткого пребывания в Ильзенбурге в горах Харц, его техническая карьера началась в 1904 году, когда он стал инженером-испытателем крупных газовых двигателей в Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) в Кельне.

В 1908 году ему удалось сконструировать двигатель с разделенной камерой сгорания, что стало основой для создания более позднего дизельного двигателя без компрессора. Это привело к получению патента № DRP 238 832, поданного 22 июля 1908 года и выданного 3 октября 1911 года, но GFD так и не воспользовалась им.

1 октября 1908 года Л'Оранж стал главным инженером компании Benz & Co, Rheinische Gasmotorenfabrik в Мангейме, а в 1912 году был назначен членом совета директоров. После короткого периода военной службы он был вновь приглашен в компанию для разработки, в частности, двигателей для подводных лодок. Опираясь на опыт, приобретенный в Кельне, он разработал камеру предварительного сгорания, которая стала последним прорывом в разработке дизельного двигателя без компрессора.

Все началось на заводе Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG в районе Дойц города Кельна, ныне известном как DEUTZ AG, с четырехтактного двигателя, разработанного Николаусом Августом Отто в 1876 году, который стал основой для последующих автомобильных двигателей. В 1886 году Карл Бенц и Готлиб Даймлер представили первые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. К 1906 году в Германии было произведено около 3500 автомобилей, но немецкие производители не могли удовлетворить внутренний спрос.

Это побудило Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG проанализировать автомобильный рынок в 1907 году. Надежда на достижение достаточного объема продаж, особенно на внутреннем рынке, была вполне обоснованной, и была использована возможность принять на работу многообещающего инженера-конструктора, который даже принес с собой готовые чертежи автомобиля: Этторе Бугатти. Бугатти родился в Милане 15 сентября 1881 года и сначала работал в своем родном городе, а затем переехал в Эльзас (тогда входивший в состав Германской империи), чтобы работать на машиностроительном заводе барона де Дидриха в Графенштадене.