Naše historie
DEUTZ
Spojeno s
mnoha velkými jmény
Historie společnosti DEUTZ – spojená s mnoha velkými jmény. Naši lidé jsou motorem úspěchu naší společnosti. To platí pro celý náš tým i pro mnoho osobností, jejichž jména dodnes symbolizují pohonné systémy, technologii a pokrok: významné osobnosti historie motorů.
Úderné hlavy
1832–1891
Nicolaus August Otto, původně vyučený obchodník, pracoval od roku 1853 jako obchodní cestující v Kolíně nad Rýnem, ale brzy se začal zabývat technologií spalovacích motorů. V roce 1862 začal experimentovat s čtyřtaktním motorem vlastní konstrukce, ale kvůli výbušnosti spalování paliva nebyl tak úspěšný, jak doufal. Otto se seznámil s kolínským inženýrem a výrobcem cukru Eugenem Langenem. Opustil své zaměstnání obchodního cestujícího a v roce 1864 společně s Eugenem Langenem založil v Kolíně nad Rýnem společnost N. A. Otto & Cie, první továrnu na světě specializující se výhradně na výrobu spalovacích motorů a předchůdkyni dnešní společnosti DEUTZ AG. Atmosférický plynový motor vyvinutý Ottem a Langenem byl na světové výstavě v Paříži v roce 1867 oceněn zlatou medailí jako nejúspornější pohonný motor pro malé živnosti. V roce 1876 byl Ottův čtyřtaktní motor prvním spalovacím motorem na světě s největším potenciálem pro vývoj pro všechny typy paliv a všechny aplikace. V roce 1882 mu byla udělena velká pocta: Filozofická fakulta Univerzity ve Würzburgu mu udělila čestný doktorát, Doctor Philosophiae honoris causa, společně s Alexanderem Grahamem Bellem, vynálezcem telefonu.
Otto dokončil svou práci na spalovacím motoru vynálezem magnetického nízkého napětí, což byl předpoklad pro to, aby spalovací motor nebyl závislý na přívodu plynu z rozvodné sítě. Zemřel v Kolíně nad Rýnem 26. ledna 1891 ve věku pouhých 59 let. Dodnes připomíná vynálezce čtyřtaktního cyklu náhrobek na kolínském hřbitově Melaten.
V rámci oslav 100 let motorismu v USA byl Otto společně s Wilhelmem Maybachem uveden do Automobilové síně slávy v Detroitu. Tím se zařadil mezi osobnosti, které získaly nejvyšší světové ocenění za své zásluhy v automobilovém průmyslu. Další poctu mu přineslo uvedení do Evropské automobilové síně slávy v Ženevě dne 5. března 2002.
1833–1895
Eugen Langen se narodil 9. října 1833 v Kolíně nad Rýnem a od roku 1850 studoval strojírenství, mechaniku a chemii na polytechnice v Karlsruhe. V roce 1858 se stal společníkem v cukrovaru svého otce v Kolíně nad Rýnem. Jeho prvním významným vynálezem byla vysokotlaká mřížka pro úspornější využití hnědého uhlí (lignitu) k výrobě energie. Následoval nový systém regenerace živočišného uhlí, které se používalo jako pomocná látka při čištění melasy při výrobě cukru.
V roce 1870 založil spolu s partou kamarádů společnost Pfeifer & Langen, která otevřela svou první továrnu v Elsdorfu nedaleko Kolína nad Rýnem. Brzy si získal celosvětovou reputaci jako velký technický reformátor cukrovarnického průmyslu; jeho metoda rafinace cukru v odstředivce a jeho následné zpracování do kostek nahradila starou metodu čištění, která vedla k výrobě cukrových homolí. Jeho vynález visuté dráhy pro kladkostroje v továrně k přepravě cukru a dalších surovin se stal prototypem, na kterém byla postavena visutá dráha ve Wuppertalu. Zahrál také významnou roli ve vývoji německého patentového práva. Často sehrál užitečnou a rozhodující roli při zakládání nových společností a bank a při restrukturalizaci těch stávajících.
Dalším velkým úspěchem byla jeho spolupráce s podnikatelem Nicolausem Augustem Ottem. V roce 1863 založili v Kolíně nad Rýnem společnost N. A. Otto & Cie, první továrnu na motory na světě a předchůdkyni dnešní společnosti DEUTZ AG. Díky Eugenu Langenovi mohl Nicolaus August Otto v klidu pracovat na vývoji svého čtyřtaktního motoru, který v roce 1876 v Kolíně nad Rýnem dal vznik motorizaci celého světa. Eugen Langen zemřel 2. října 1895 na svém venkovském sídle Haus Etzweiler poblíž Elsdorfu a byl pohřben v rodinné hrobce na hřbitově Melaten v Kolíně nad Rýnem.
1834–1900
Gottlieb Daimler se narodil 17. března 1834 ve Schorndorfu nedaleko Stuttgartu, kde navštěvoval místní školu a nejprve se vyučil puškařem ve svém rodném městě. Poté absolvoval čtyřleté učňovské vzdělání v Elsässer Maschinenfabrik a dvouletý kurz na Polytechnické vysoké škole ve Stuttgartu. Ve věku 27 let se rozhodl zdokonalit své znalosti a dovednosti cestováním do zahraničí: do Paříže, Leedsu, Manchesteru a Coventry. Po návratu ho jeho kariéra zavedla do Geislingenu a Reutlingenu, také v okolí Stuttgartu, a poté do strojírenské společnosti v Karlsruhe. Dne 10. března 1872 přišel do Kolína nad Rýnem, aby pracoval pro společnost Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG. Jako technický ředitel byl odpovědný za dílny a konstrukční kancelář, stejně jako za materiálové a personální řízení. Jedním z jeho prvních personálních rozhodnutí bylo jmenování svého přítele Wilhelma Maybacha vedoucím konstrukční kanceláře. Během téměř deseti let, kdy pracoval pro společnost DEUTZ, měl značný vliv na její prudký rozvoj. Postavil novou továrnu na pravém břehu Rýna a zavedl sériovou výrobu atmosférického motoru a později i čtyřtaktního motoru Otto.
Dobré finanční výsledky společnosti DEUTZ byly z velké části zásluhou této bezchybné a efektivní výroby. Na konci roku 1881 opustili DEUTZ jak on, tak Wilhelm Maybach. Výhradní výroba motorů pro stacionární použití již nebyla slučitelná s Daimlerovými představami o menším motoru, který by mohl pohánět také vozidla. V roce 1882 založili oba muži vlastní dílnu v Bad Cannstattu na okraji Stuttgartu a od té doby se soustředili na vývoj malého, rychle běžícího benzínového motoru.
Gottlieb Daimler zemřel 6. března 1900 v kruhu své rodiny.
1846–1929
Wilhelm Maybach se narodil 9. února 1846 v Heilbronnu jako syn mistra truhláře. Jeho rodiče zemřeli, když byl ještě malý. Byl poslán do charitativního domova v Reutlingenu nedaleko Stuttgartu, kde mladí lidé bez prostředků dostávali základní vzdělání. Během svého učení jako inženýr prokázal neobvyklý talent pro vědu. Stal se kresličem v inženýrské továrně připojené k charitativnímu domovu, kterou v roce 1867 převzal Gottfried Daimler. Zůstal po boku Daimlera po mnoho let jako jeho nejbližší asistent a v roce 1872 ho stejný Gottlieb Daimler povolal do Kolína nad Rýnem, aby nastoupil na pozici vedoucího kreslírny v továrně na plynové motory DEUTZ AG. V následujících letech Maybach nejenže uvedl do sériové výroby atmosférické plynové motory Otta a Langena, ale také čtyřtaktní motor, který vynalezl Otto.
Když Daimler v roce 1882 opustil Kolín nad Rýnem, Maybach odešel s ním do Cannstattu na předměstí Stuttgartu. Byl konstruktérem, který stál za vývojem motorových vozidel, od prvního motorového kola v roce 1885 a „Reitwagenu“ až po první automobil Daimler v roce 1886 a první „Mercedes“ (pojmenovaný po Maybachově dceři) v roce 1901.
V roce 1907 opustil společnost Daimler Motor Company a o dva roky později založil společně se svým synem společnost Maybach-Motorenbau GmbH ve Friedrichshafenu na východním konci Bodamského jezera. Jeho velká práce v oblasti vývoje motorů a motorových vozidel byla široce uznávána a byl oceněn medailemi, tituly a čestným doktorátem na Vysoké škole aplikovaných věd ve Stuttgartu. V roce 1922 mu VDI (Verein Deutscher Ingenieure) udělilo své nejvyšší ocenění, Grashofovu pamětní medaili.
Wilhelm Maybach zemřel v roce 1929 ve věku 84 let.
1858–1913
Rudolf Diesel se narodil 18. března 1858 v Paříži německým rodičům. Když v roce 1870 vypukla francouzsko-pruská válka, jeho rodiče opustili Paříž a přestěhovali se do Londýna, ale svého syna Rudolfa poslali do Augsburgu, aby studoval na Obchodní a průmyslové škole. V letech 1875 až 1880 studoval na polytechnice v Mnichově, kde byl jedním z jeho učitelů Carl Linde, jehož přednášky ho inspirovaly ke studiu problémů tepelných motorů. 27. března 1892 podal Diesel patent na „způsob provozu a konstrukci spalovacích motorů“, který tvořil základ toho, co později nazval „samozápalným spalovacím motorem“. Pouze o měsíc později předložil písemnou nabídku společnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) v Kolíně nad Rýnem, aby převzala jeho nápad, ale Eugen Langen ji odmítl. V roce 1893 mu byl tento patent udělen pod číslem DRP 67207. Poté, co ani jednání v Berlíně s Eugenem Langenem nevedlo k dohodě, byl vynález licencován společnostem Maschinenfabrik Augsburg (dnes MAN), Krupp a bratrům Sulzerovým.
V roce 1897 se společnosti Maschinenfabrik Augsburg konečně podařilo sestrojit první funkční dieselový motor. Jeho účinnost činila 26,6 procent! Tento prototyp motoru je dnes k vidění v Deutsches Museum v Mnichově. První praktický dieselový motor byl dodán v roce 1898 a ve stejném roce se společnosti GFD podařilo vyrobit první dieselový motor bez křížové hlavy. Dieselův patent vypršel v roce 1907, poté společnost GFD zahájila sériovou výrobu dieselových motorů s výkonem až 400 hp.
Rudolf Diesel se dožil toho, že továrny a elektrárny přešly z parních motorů na dieselové, že na železnici začaly jezdit první dieselové lokomotivy a že velké osobní lodě byly vybaveny dieselovými motory. V roce 1913, ve věku pouhých 55 let, tragicky zahynul při pádu z lodi při přeplavbě Lamanšského průlivu mezi Antverpami a Anglií.
1861–1942
Robert Bosch se narodil 23. září 1861 jako jedenácté z dvanácti dětí v Albeck u Ulmu, kde v letech 1869 až 1876 chodil do školy. Poté absolvoval tříleté učňovské vzdělání jako přesný mechanik a v roce 1879 se stal tovaryšem, který cestoval z místa na místo, aby získal více zkušeností. Kolín nad Rýnem, Stuttgart, New York a Londýn byly jen některé ze zastávek na jeho vzdělávací cestě. Po návratu do Německa v roce 1886 otevřel dílnu pro přesné a elektrotechnické strojírenství, kde v roce 1897 sestrojil magnetické zapalovací zařízení velmi podobné tomu, které vyvinula, ale nepatentovala, kolínská společnost Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG. Zaznamenal to ve svých pamětech: „V té době, v létě 1897, za mnou přišel majitel malé strojírny a zeptal se mě, zda bych mu mohl vyrobit zařízení podobné tomu, které používá společnost Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG ve svých benzínových motorech. Řekl mi, že takové zařízení lze vidět ve Schorndorfu. Šel jsem tam a našel nízkonapěťové magnetické zařízení s odtrhovacím přídavným zařízením. U společnosti DEUTZ jsem se informoval, zda je toto zařízení patentováno. Nikde jinde jsem nenašel žádný náznak, že by zařízení mohlo být patentováno, a tak jsem si ho vyrobil sám...“.
Tato kopie magnetického zapalovacího zařízení od společnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG byla pravděpodobně jedním z nejdůležitějších základních kamenů dnešní elektrotechnické a elektronické skupiny Bosch.
Robert Bosch zemřel 12. března 1942 ve věku 80 let.
1876–1939
L'Orange se narodil 1. února 1876 v Bejrútu a pocházel z hugenotské rodiny z jižní Francie. Do Německa přišel ve věku 12 let. V roce 1900 absolvoval Technickou univerzitu v Charlottenburgu, kde pracoval jako asistent v tepelné laboratoři. Po vojenské službě a krátkém působení v Ilsenburgu v pohoří Harz zahájil v roce 1904 svou technickou kariéru jako zkušební inženýr pro velké plynové motory ve společnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) v Kolíně nad Rýnem.
V roce 1908 se mu podařilo navrhnout motor s dělenou spalovací komorou, což byla základní myšlenka pozdějšího dieselového motoru bez kompresoru. To vedlo k patentu č. DRP 238 832, podanému 22. července 1908 a udělenému 3. října 1911 – společnost GFD jej však nikdy nevyužila.
1. října 1908 se L'Orange stal hlavním inženýrem ve společnosti Benz & Co, Rheinische Gasmotorenfabrik v Mannheimu, a v roce 1912 byl jmenován členem představenstva. Po krátké době vojenské služby byl povolán zpět do společnosti, aby se věnoval zejména vývoji motorů pro ponorky. Na základě zkušeností, které získal v Kolíně nad Rýnem, vyvinul před spalovací komoru, což byl konečný průlom ve vývoji dieselového motoru bez kompresoru.
V roce 1922 byla společnost rozdělena na Motoren-Werke Mannheim AG (MWM), dříve Benz Stationärer Motorenbau, a Benz & Cie, Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG, a on se stal generálním ředitelem MWM. V roce 1926 tuto společnost opustil a začal podnikat na vlastní pěst v oblasti výzkumu a konstrukce.
V roce 1932 založil společně se svými syny Harrem a Rudolfem společnost „Gebrüder L'Orange Motorzubehör“, která se specializovala na vývoj a výrobu systémů vstřikování paliva. 11. ledna 1939 byl L'Orange oceněn čestným doktorátem Technické akademie, ale krátce poté, 30. července 1939, zemřel ve Stuttgartu.
Společnost zůstala v rodinném vlastnictví až do roku 1978, kdy se na sedm let stala součástí skupiny ITT, než ji v roce 1985 převzala společnost MTU. Dnes je L'Orange GmbH stoprocentní dceřinou společností MTU ve Friedrichshafenu a tím i součástí skupiny DaimlerChrysler.
1881–1946
Vše začalo ve společnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG v kolínské čtvrti Deutz, dnes známé jako DEUTZ AG, čtyřtaktním motorem vyvinutým Nicolausem Augustem Ottem v roce 1876, který se stal základem pro pozdější motory vozidel. V roce 1886 představili Carl Benz a Gottlieb Daimler první vozidla poháněná spalovacími motory. Do roku 1906 bylo v Německu vyrobeno přibližně 3 500 automobilů, ale němečtí výrobci nebyli schopni uspokojit domácí poptávku.
To vedlo společnost Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG k analýze automobilového trhu v roce 1907. Naděje na dosažení dostatečného prodeje, zejména na domácím trhu, byla opodstatněná, a tak byla využita příležitost k přijetí slibného konstruktéra, který s sebou přinesl dokonce kompletní plány vozidla: Ettore Bugatti. Bugatti, který se narodil 15. září 1881 v Miláně, nejprve pracoval ve svém rodném městě, než se přestěhoval do Alsaska (tehdy součást Německé říše), aby pracoval pro strojírenskou továrnu Grafenstaden barona de Diedericha.
Situace, kterou tam však našel, mu zřejmě nenabízela žádné velké vyhlídky, a tak se rozhodl přijmout místo ve společnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG v tehdejším Cöln-Deutz, protože finanční podmínky musely být velmi lákavé. Bugattiho výzkum se zdál být velmi slibný a 1. září 1907 byla podepsána smlouva. Čtyřválcový řadový čtyřtaktní motor navržený Bugattim, s vačkovým hřídelem poháněným hnacím hřídelem a zavěšenými ventily, byl daleko před svou dobou. Vozy s řetězovým a hřídelovým pohonem měly být vyráběny v berlínské pobočce společnosti Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG.
Problémy s koordinací mezi Bugattim a vedením společnosti, stejně jako problémy s ekonomickou výrobou vozidel, vedly v roce 1909 k ukončení smlouvy s Bugattim, ačkoli původně bylo dohodnuto, že bude platit po dobu pěti let. Výroba byla zastavena poté, co bylo vyrobeno pouze asi 50 vozů. Výroba automobilů ve společnosti DEUTZ tak byla předurčena k tomu, aby se stala pouze krátkou epizodou v její historii. Ettore Bugatti se usadil v Molsheimu. Oválné logo, které se dříve používalo pro automobily vyráběné v Kolíně nad Rýnem-Deutz, s nápisem DEUTZ, nyní neslo jméno BUGATTI.
Ettore Bugatti zemřel 21. srpna 1947 ve Francii.
Milníky
Udržujeme svět v pohybu – od roku 1864.
V tom roce byla založena první továrna na motory na světě pod názvem N. A. Otto & Cie. Společnost DEUTZ se může pochlubit historií plnou významných událostí: od vynálezu Ottova motoru až po první vodíkový motor DEUTZ, model TCG 7.8 H2.