Udržujeme svět v pohybu
– již od roku 1864.

DEUTZ rozšiřuje své služby  

Společnost Diesel Motor Nordic Group (DMN), která působí ve Švédsku, Dánsku a Finsku, byla zcela převzata společností DEUTZ AG. Skupina bude nyní působit pod názvem DEUTZ Nordic. Globální expanze v oblasti servisu a náhradních dílů je jedním ze tří klíčových prvků strategie „Dual+“: společnost DEUTZ hodlá zlepšit výkonnost svého stávajícího podnikání v oblasti konvenčních motorů a výrazně rozšířit své stávající servisní služby, aby mohla dále rozvíjet své technologické portfolio připravené na budoucnost.  

Spolupráce se společností Daimler Truck

Společnost DEUTZ vyvíjí a prodává motory ve spolupráci se společností Daimler Truck – což je důležitý krok k dalšímu růstu v oblasti moderních spalovacích motorů. Spolupráce byla dohodnuta v lednu a je podpořena akvizicí 4,19% podílu ve společnosti DEUTZ společností Daimler Truck. Tato dohoda společnosti DEUTZ umožní přístup k technologicky vyspělým motorům, přiláká nové skupiny zákazníků a ušetří náklady na vývoj.

Nový segment „Green“

Od 1. ledna 2022 budou všechny činnosti související s vývojem a výrobou nových pohonných jednotek kromě dieselových motorů zahrnuty do segmentu „Zelený“. Patří sem elektrické technologie, jako je pohonný systém E360, vysokonapěťové bateriové systémy, PowerTree a vodíkový motor. Díky novému segmentovému výkaznictví jsou také mnohem viditelnější vodíkové motory a činnosti společnosti DEUTZ v oblasti palivových článků.  

DEUTZ dále rozšiřuje globální servisní síť

V roce 2022 DEUTZ získává své bývalé servisní partnery AUSMA Motorenrevisie B.V. (Nizozemsko) a South Coast Diesels (Irsko). Tyto společnosti prodávají a servisují dieselové motory na svých domácích trzích. Nová prodejní a servisní společnost ve Stockstadtu am Rhein navíc přibližuje DEUTZ ještě více k německým zákazníkům.

Spojení sil: DEUTZ a John Deere Power Systems

Společnost DEUTZ otevírá další růstový potenciál spojením sil s dalšími lídry v oboru. V prosinci 2020 se společnosti DEUTZ a John Deere Power System dohodly na spolupráci. Budou společně vyvíjet nový motor s výkonem až 130 kW. Obě společnosti budou spolupracovat na vývoji a nákupu komponentů a poté budou motory vyrábět a prodávat samostatně.

Převzetí odpovědnosti – první celoskupinová strategie udržitelnosti

Společnost DEUTZ přijala strategii udržitelnosti pro celou skupinu. Náš cíl být komerčně úspěšní a zároveň plnit naše podnikatelské, sociální a environmentální povinnosti se odráží v našem hlavním principu „Převzetí odpovědnosti“.
Tento rámec stanovuje cíle pro rok 2023, jako je snížení emisí z našich závodů a zvýšení zapojení zaměstnanců. Kompletní soubor cílů je obsažen v „Vizi udržitelnosti DEUTZ 2023“.

DEUTZ získává specialistu na baterie Futavis

Společnost DEUTZ získává společnost Futavis, která se zabývá vývojem hardwaru a softwaru pro správu baterií. Touto akvizicí přidává DEUTZ baterie jako klíčovou součást své strategie elektrifikace. Společnost Futavis má rozsáhlé technické znalosti v oblasti elektroniky, softwaru, technologie baterií, testování baterií a zajištění funkční bezpečnosti. Akvizice doplňuje systémové znalosti společnosti DEUTZ v oblasti elektrických pohonů, které poskytuje její dceřiná společnost Torqeedo, o technologii vysokonapěťových baterií.

DEUTZ Advanced Configurator: modulární systém pro přizpůsobená řešení pohonu

Díky svému produktovému portfoliu může společnost DEUTZ rychle a flexibilně reagovat na technologický vývoj a měnící se podmínky na trhu. S modulárním Advanced Configuratorem nabízí DEUTZ nejlepší kombinaci konvenčních a elektrických pohonů. Řešení na míru snižují emise uhlíku, spotřebu paliva a celkové náklady. Dobrá zpráva pro planetu. Dobrá zpráva pro naše zákazníky.

Přijímání globálních výzev

V polovině roku 2003 podepsala společnost DEUTZ AG dohodu o spolupráci s italským výrobcem zemědělských strojů SAME DEUTZ-FAHR Group. Italská skupina se stává největším akcionářem společnosti DEUTZ AG. Díky této dohodě se kolínská společnost, která již má silného partnera v podobě společnosti Volvo, opět stává hlavním dodavatelem dieselových motorů – tentokrát pro traktory a sklízecí stroje. Společnosti SAME a DEUTZ mají úzké vztahy již od roku 1995. V tom roce převzala společnost SAME divizi zemědělských strojů DEUTZ-FAHR od bývalé společnosti Klöckner-Humboldt-DEUTZ AG. Společnost SAME sídlí v Trevigliu nedaleko Milána. Je jedním z největších výrobců traktorů na světě a od té doby se stala jedním z nejvýznamnějších odběratelů zemědělských motorů z Kolína nad Rýnem.

Pro skupinu SAME je investice do společnosti DEUTZ strategickým rozhodnutím. Budoucí evropské limity emisí výfukových plynů a hluku znamenají vysoké investice do vývoje motorů. V této souvislosti je počet motorů vyráběných samotnou společností SAME příliš malý na to, aby byla výroba rentabilní. Nová spolupráce tento problém dlouhodobě řeší: ve střednědobém horizontu společnost SAME DEUTZ-FAHR pravděpodobně zcela ukončí výrobu vlastních motorů. Pro společnost DEUTZ to znamená další roční objem přibližně 25 000 zemědělských motorů. To dále upevní nezávislost společnosti jako specialisty na motory a připraví DEUTZ na budoucí výzvy – zemědělské stroje jsou klíčovým globálním růstovým trhem.

DEUTZ spolupracuje se společností Volvo

Společnost DEUTZ AG se zaměřuje na spolupráci: V říjnu 1998 podepisuje společnost dohodu o spolupráci se švédskou automobilovou a strojírenskou skupinou Volvo. V následujících letech se DEUTZ stává hlavním dodavatelem motorů v důležitém rozsahu 4 až 7 litrů pro švédské stroje. Oba partneři také spolupracují na nových vývoji v této třídě. Aby podtrhla dlouhodobý charakter tohoto partnerství, společnost Volvo získává desetiprocentní podíl na upsaném kapitálu společnosti DEUTZ AG. 

Během intenzivního plánování a projektových let v letech 1999 až 2001 dodává DEUTZ společnosti Volvo více než 100 prototypů motorů. Sériová výroba začíná v roce 2002: V rámci spolupráce budou produkty a zařízení Volvo pro terénní použití v rozmezí 4 až 7 litrů vybaveny motory Volvo od společnosti DEUTZ. Dodnes jsou inženýři společností DEUTZ a Volvo motivováni Ottovou vizí a inovacemi: Partneři vyvíjejí motor se speciálně vyvinutým systémem vstřikování paliva, DEUTZ Common Rail. Nový dieselový motor se osvědčuje v testovacím cyklu.

Stav techniky: Nová továrna na motory v Kolíně nad Rýnem-Porz je uvedena do provozu

V červnu 1993 byla oficiálně otevřena nová továrna na motory v Kolíně nad Rýnem-Porz. Jednalo se o jednu z nejmodernějších továrny svého druhu. Právě zde se montovala úspěšná řada 1011. S objemem přibližně 600 milionů DM se jednalo také o největší jednorázovou investici v historii skupiny Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD). V roce 2020 sjede z výrobní linky 500 000. kus: Motor chlazený olejem a vzduchem byl bestsellerem.

Bezkonkurenční všestranný stroj

Nová třída motorů nastavuje nové standardy. Společnost DEUTZ poprvé dodává motor s integrovaným chladicím systémem. Olej nejen zajišťuje správné mazání, ale také udržuje provozní teplotu pod kontrolou. Výroba řady 1011 začíná v roce 1988. O dvanáct let později sjíždí z montážní linky 500 000. kus. Jedná se o mistrovské dílo inženýrství: k mazání motoru a udržení bezpečné provozní teploty při různých zatíženích je zapotřebí pouze mírně zvýšené množství oleje. Tento způsob chlazení také výrazně snižuje hlučnost motoru. Typ chlazení a výkonový rozsah činí tuto řadu jedinečnou na světovém trhu.

Magirus-DEUTZ Saturn II, bestseller

Pohled na Magirus-DEUTZ Saturn II stále zahřívá srdce fanoušků historických nákladních vozidel. Díky vzduchovému odpružení bylo možné podvozek snížit na autobusové zastávce – pohodlí, které se stalo standardem u autobusů s klepacími dveřmi až o několik desetiletí později. Od roku 1958 byl jediným dalším zákazníkem kromě kolínské dopravní společnosti hamburská Hochbahn, která zakoupila 535 městských autobusů a 130 expresních autobusů tohoto typu.  Společnost DEUTZ dokázala na čas zvýšit svůj podíl na německém trhu na 15 procent. V roce 1980 se společnost stáhla z odvětví výroby vozidel. Jako specialista na malosériovou výrobu nyní DEUTZ dodává motory výrobcům užitkových vozidel po celém světě.

75 let – a stále v plné síle: motor Otto

Zážehový motor, „předek“ téměř všech spalovacích motorů, slaví své 75. narozeniny. Ve stejném roce sjelo z výrobní linky 50 000. dieselový traktor. Současně byla ukončena výroba velmi úspěšného vodou chlazeného dieselového traktoru F1M414. Všechny traktory DEUTZ jsou nyní vzduchem chlazené. V roce 1954 DEUTZ vyrobil svůj 100 000. vzduchem chlazený dieselový motor. O 35 let později bylo prodáno více než čtyři miliony kusů.

Poválečná obnova

Pět let po skončení války se výroba téměř vrátila do normálu. 60 procent budov bylo opět v provozu a 13 000 zaměstnanců vyrábělo 40 000 motorů s celkovým výkonem přibližně 1,5 milionu koní. Z dílen v Kolíně nad Rýnem a Ulmu vyjíždí 10 000 traktorů a 6 000 užitkových vozidel. První učni dokončili své vzdělání a vyšlo první číslo časopisu „Factory Review“.

Chladné hlavy spoléhají na vzduch

Vzduchem chlazený dieselový motor se dostává do sériové výroby. Díky své jednoduché konstrukci je motor velkým úspěchem – a společnost DEUTZ AG se stává největším světovým dodavatelem této technologie motorů. Vývoj motoru trvá společnosti DEUTZ necelé dva roky: v roce 1944 sjíždějí první vzduchem chlazené dieselové motory z montážní linky v Ulmu. Motor, původně vyvinutý pro vojenské účely, odolává jak mrazu, tak extrémnímu horku. 

Během války, v zimě 1944/45, byla výroba v obou závodech těžce poškozena. Na konci války z kolínských závodů mnoho nezbylo – 74 procent areálu bylo zničeno. Začala rekonstrukce a spojenci povolili společnosti DEUTZ, aby přivezla zpět obráběcí stroje, které byly během války evakuovány. Společnost DEUTZ smí vyrábět těžební zařízení a v roce 1946 dokonce 500 traktorů.

DEUTZ vstupuje do odvětví užitkových vozidel: akvizice společnosti C.D. Magirus AG

Nákladní automobily s pohonem všech kol, autobusy pro místní a dálkovou dopravu, záchranná vozidla. Převzetím společnosti C.D. Magirus AG se sídlem v Ulmu vstupuje DEUTZ velkolepě do odvětví užitkových vozidel. Široká produktová řada společnosti nyní zahrnuje hasičská vozidla, nákladní automobily a speciální vozidla s pohonem všech kol pro vojenské účely. Nový závod v Ulmu také vyrábí autobusy pro místní a dálkovou dopravu. Autobus se rychle stal vážným konkurentem vlaků a trolejbusů a zlepšil městskou dopravu v městech jako Hamburk, Mnichov a Berlín. Poptávka byla značná: společnost DEUTZ dostávala objednávky od Amazonky po Amur.

O 42 let později společnost obdržela největší jednotlivou zakázku ve své historii. Dodala 10 000 nákladních vozidel do bývalého Sovětského svazu. Od roku 1974 byla tato mohutná flotila využívána především v gigantickém stavebním projektu v SSSR: na hlavní železniční trati Bajkal-Amur. Tato 1950 mil dlouhá železniční trať spojuje západní oblast Bajkalu s jihovýchodní hranicí s Čínou.

DEUTZ dodává zemědělské technice nový impuls

Na počátku minulého století zemědělci při sklizni úrody často ještě používali koně. Na některých místech se možná používaly obrovské parní pluhy. Ale 1 hp není vždy dostačující a stroje jsou drahé. V roce 1926 uvedla společnost DEUTZ na trh skutečnou alternativu: model MTH 222. Byl to první dieselový traktor DEUTZ, který se začal sériově vyrábět. Zřetelně usnadnil práci a zefektivnil zemědělství. Společnost DEUTZ se těmto cílům věnuje dodnes. Model MTH 222 má rámovou konstrukci, dvoustupňovou převodovku, řetězový pohon a odpařovací chlazení. Jeho ležící jednoválcový čtyřtaktní dieselový motor má výkon 14 hp.

Tento dieselový traktor umožnil mnohem efektivnější využití zemědělské půdy. V roce 1929 byla uvedena na trh nová řada MTZ, včetně modelu 220 o výkonu 30 hp. Dva roky po uvedení na trh byla tato konstrukce oceněna stříbrnou medailí Německé zemědělské společnosti. Obchod vzkvétal. Jen do roku 1936 se prodalo více než 2 000 kusů modelu MTZ 320. Není překvapením, že většina kupujících pocházela z zemědělského sektoru. Kdo by si kdy pomyslel, že traktory DEUTZ budou pohánět automobily v kolínském karnevalovém průvodu?

Řada VM s bezvzduchovým přímým vstřikováním paliva 

V roce 1921 byla uvedena na trh řada VM (zkratka pro „Viertakt-Motor“: čtyřtaktní motor) s bezvzduchovým přímým vstřikováním paliva – a stala se přes noc senzací. Jejím hlavním lákadlem byla extrémně nízká spotřeba paliva, a to i při částečném zatížení. Specifická spotřeba paliva 168 gramů na koně za hodinu je dodnes příkladná. Kromě toho se motor DEUTZ s přímým vstřikováním rychle stal měřítkem pro kvalitu emisí. V roce 1924 se do sériové výroby dostává takzvaný proces před spalovací komory pro vysokootáčkové čtyřtaktní dieselové motory.

DEUTZ slaví 50. výročí

V roce 1914 slaví DEUTZ 50. výročí: Veřejná společnost zaměstnává 3 300 dělníků a 400 úředníků a vyrábí motory s celkovým výkonem přibližně 90 000 HP.

Triumfální pokrok automatického zapalování

Zahájení sériové výroby dieselových motorů v roce 1907 otevřelo společnosti DEUTZ AG nové trhy a možnosti použití. Díky dlouholetému vývoji vlastních dieselových motorů byla společnost v excelentní pozici. DEUTZ je schopen bez prodlení nabídnout komplexní řadu motorů se samovznícením. To se vyplatilo až do dnešních dnů: v současné době je po celém světě v provozu přibližně 1,3 milionu dieselových motorů DEUTZ.

Na základě licenční smlouvy se společnostmi Maschinenfabrik Augsburg (dnes MAN) a Krupp vyrábí továrna na plynové motory DEUTZ dieselové motory od roku 1897. Od roku 1898 však továrna začala vyvíjet vlastní dieselové motory. O tři roky později společnost DEUTZ licenční smlouvu ukončila, aby se mohla více soustředit na vlastní výrobu dieselových motorů. Tento přístup se brzy vyplatil. Dne 28. února 1907 vypršela platnost patentu na dieselový proces, který vlastnil Rudolf Diesel a předchůdce společnosti MAN. Společnost DEUTZ využila této příležitosti a díky svým stávajícím znalostem zahájila 1. března 1907 s přibližně 3 500 zaměstnanci sériovou výrobu dieselových motorů. Od samého začátku nabízeli inženýři komplexní řadu motorů.

Největší samovznítivé motory, které vycházely z kovárny v kolínské čtvrti Deutz, dosahovaly působivého výkonu 400 koní. Energetika a doprava – generátory, čerpadla a lodní pohony – jsou hlavními oblastmi použití těchto motorů. V roce 1911 zahájila společnost DEUTZ sériovou výrobu prvního dieselového motoru bez kompresoru.

Čtyřtaktní motory se stávají mobilními díky kapalným palivům 

Otto trápí závislost jeho motorů na veřejné plynové síti. Stroje jsou stacionární. Stejně jako pouliční lampy potřebují zapalovací plamínek. Bylo nemožné je použít v mobilních aplikacích, jako jsou vozidla. To se změnilo v roce 1884, kdy Otto představil své nízkonapěťové magnetické zapalování. Elektrické zapalování poprvé umožnilo motorům běžet na kapalná paliva. Ottův vývoj převzal Robert Bosch a stal se základem jeho celoživotního díla. Nicolaus August Otto zemřel v roce 1891. Vynálezce čtyřtaktního spalovacího motoru měl pouhých 59 let.

Tato smutná událost však nezastavila technický pokrok. V roce 1892 začala společnost DEUTZ vyrábět lokomotivy se spalovacími motory. První prototyp byl dodán do chemických závodů v Radebeulu. V roce 1896 byla vyrobena první těžební lokomotiva na světě. O pouhé dva roky později představila společnost DEUTZ první dieselový motor vlastní konstrukce. Eugen Langen, spoluzakladatel společnosti, se toho však nedožil. Zemřel v říjnu 1895.

Společnost Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG zahajuje sériovou výrobu čtyřtaktního motoru

V roce 1877 si Nicolaus August Otto nechal čtyřtaktní proces chránit světově proslulým patentem DRP 532. Ve stejném roce byla zahájena sériová výroba čtyřtaktního motoru ve společnosti Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, založené v roce 1872. Technickým ředitelem společnosti byl Gottlieb Daimler a vedoucím konstrukce motorů Wilhelm Maybach. Čtyřtaktní motor byl uveden na trh jako „Ottoův nový motor“ – slogan, který se dobře prodával. Současně se rozběhlo mezinárodní podnikání. Nové motory DEUTZ se nyní vyrábějí – a prodávají – také v Anglii a USA, a to buď na základě licence, nebo přímo dceřinými společnostmi.

Čtyři takty, které hýbou světem

Když Nicolaus August Otto v roce 1876 vynalezl čtyřtaktní motor, změnil tím svět. Téměř všechny spalovací motory, bez ohledu na to, jaké palivo používají, fungují podle Ottova principu. Bez těchto čtyř taktů by byl náš moderní způsob života nemyslitelný: poskytují energii v operačních sálech, zajišťují spolehlivý přenos dat po celém světě, umožňují rychlou a efektivní sklizeň obilí a umožňují provoz robustních dálkových autobusů a výkonných remorkérů v přístavech.

Pracovní schéma experimentálního motoru je „rodným listem“ Ottova motoru. 9. května 1876 v Kolíně nad Rýnem dokončil Nicolaus August Otto svůj čtyřtaktní motor se stlačenou náplní, vhodný pro všechny typy paliv a aplikací. Stroj, stále poháněný uhelným plynem, produkoval 3 hp při 180 otáčkách za minutu – a nastartoval nás na cestu k motorizovanému světu.

Kolínský mechanik Michael Zons mu postavil model Lenoirův motor. Otto provedl vlastní experimenty, aby zjistil účinky stlačené směsi plynu a vzduchu. Okamžitě začal experimentovat s čtyřtaktním motorem vlastní konstrukce. Princip čtyřtaktního sání, komprese, spalování a výfuku byl stejně geniální jako revoluční. Inženýr však nebyl schopen ovládat prudké zapalování čtyř válců. Výsledkem bylo, že po krátké době používání byl motor rozbit na kusy. V roce 1863 Otto sestrojil a otestoval svůj první „atmosférický plynový motor“. Věřil, že je na správné cestě. Peníze však docházely a vynálezce byl na konci svých sil. Jeden muž se však o plynový stroj zajímal a nakonec se dal přesvědčit: Eugen Langen, inženýr v kolínském cukrovarnictví, investoval do Ottových nápadů a dovedností.

31. března 1864 založili Otto a Langen společnost N.A. Otto & Cie. První z nich poskytl know-how, druhý peníze a především podnikatelské schopnosti. Založili „první továrnu na motory na světě“ – předchůdkyni dnešní společnosti DEUTZ AG. V jejich dílně v kolínské Servasgasse začíná příběh jedinečné společnosti.