Combustibles del futuro
HVO - Compatible con los motores diésel modernos
El HVO (aceite vegetal tratado con hidrógeno) es un combustible renovable que ayuda a reducir la dependencia de los combustibles fósiles y a reducir las emisiones de CO2. Se puede utilizar en todos los motores DEUTZ modernos sin modificaciones y ofrece una alternativa sostenible a los combustibles fósiles.
Ventajas del aceite vegetal tratado con hidrógeno
Respetuoso con el clima
Reduce el CO2 hasta un 90% y reduce los NOx y las partículas.
No hay debate entre alimentos y combustible
A partir de materias primas como desechos, residuos y grasas.
Solución Drop-In
Disponible y listo para funcionar, compatible con los motores diésel modernos.
Centro de conocimiento
El aceite vegetal hidrotratado (AVH) es un combustible diésel parafínico producido a partir de recursos renovables como aceites vegetales o grasas animales. Es un combustible más limpio, que reduce la dependencia de los combustibles fósiles y las emisiones deCO2. Es una alternativa sostenible al combustible diésel fósil y puede utilizarse en todos los motores DEUTZ modernos sin modificaciones. No existen restricciones para su uso en mezclas. Normalmente, en las estaciones de servicio públicas se ofrece una mezcla de gasóleo con hasta un 26% de HVO junto con un 7% de biodiésel, que se ajusta a la actual norma EN 590 sobre gasóleo.
Esencialmente, muchas materias primas pueden utilizarse como materia prima para el HVO. Mientras que el gasóleo es una mezcla de diferentes hidrocarburos derivados del petróleo, el HVO es un combustible renovable. Su composición química es similar a la del gasóleo fósil. Además de aceites vegetales, también se utilizan aceites residuales y grasas para producir este tipo de combustible.
El HVO se produce industrialmente mediante la hidrogenación de aceites y grasas vegetales y animales (denominados triglicéridos o ácidos grasos) en una refinería. El proceso es similar al refinado convencional del petróleo crudo, pero hay una serie de pasos necesarios en la producción que pueden diferir. Es diferente del FAME, que se fabrica a partir de alimentos y piensos ricos en petróleo, como el aceite de colza, girasol y soja. Así pues, no se trata de un debate sobre alimentos frente a combustibles, sino sobre biocombustibles avanzados.
El HVO es un gasóleo puro sin parafinas ni aromáticos, con una composición química similar a la del gasóleo fósil. Puede utilizarse en todos los vehículos y motores diésel. Con hasta un 90% menos de emisiones de gases de efecto invernadero, ofrece el mismo alto rendimiento que el gasóleo fósil, al tiempo que reduce las emisiones de sustancias nocivas como los hidrocarburos y otras sustancias. Además, su elevado índice de cetano garantiza una combustión eficiente y limpia a bajas temperaturas. Con un CFPP (punto de obstrucción del filtro en frío) de máx. - 22°C, el HVO cumple los criterios del gasóleo de invierno.
El combustible HVO ofrece una serie de ventajas. Entre ellas
- Gran estabilidad de oxidación y almacenamiento, lo que resulta especialmente beneficioso para los generadores de reserva con largos periodos de inactividad.
- La propiedad de frío durante todo el año de - 22°C, que elimina la necesidad de combustible de invierno por separado.
- El elevado índice de cetano y la estructura química, que reducen significativamente los niveles de óxido de nitrógeno y partículas durante el funcionamiento, especialmente en motores sin postratamiento de gases de escape (generadores eléctricos de emergencia).
- Más limpio y eficiente que el gasóleo convencional, con hasta un 50% menos de contaminantes y partículas.
- Potencial de reducción de gases de efecto invernadero de hasta el 90%, lo que permite un funcionamiento casineutro en emisiones de CO2.
- Compatible con todos los motores diésel modernos: ¡inmediatamente disponible y listo para funcionar!
- Fabricado a partir de una variedad de materias primas renovables, incluidos desechos, residuos y grasas
- Recursos 100% renovables y sostenibles
El HVO se produce a partir de aceites de cocina usados, residuos y materiales de desecho. Los FAME suelen obtenerse a partir de alimentos grasos y piensos, como el aceite de colza, girasol y soja.
En principio, el biodiésel (FAME) y el HVO pueden producirse a partir de las mismas materias primas. El biodiésel se produce por transesterificación química. En este proceso, el triglicérido -es decir, el aceite- se convierte en biodiésel y glicerina con ayuda de metanol. El HVO se produce mediante la hidrogenación a gran escala de los triglicéridos con H2. Aquí también se produce biopropano como subproducto.
Para el biodiésel se utilizan principalmente productos domésticos y biomasa cultivada, mientras que para el HVO se emplean materiales residuales.
A diferencia del biodiésel, la estructura parafínica del HVO sólo difiere ligeramente del gasóleo fósil. Con un índice de cetano superior a 70, el HVO se quema de forma más limpia que el gasóleo convencional (índice de cetano de 45 a 53), produce muchas menos emisiones y deja muchos menos residuos en el motor. El HVO tiene una vida útil especialmente larga gracias a su gran resistencia a la oxidación. Sus excelentes propiedades de refrigeración permiten su uso durante todo el año.
Casi todos los motores DEUTZ modernos ya están homologados para HVO de acuerdo con la actual norma de emisiones EU V. Por lo tanto, el funcionamiento neutro de CO2 ya es posible hoy en día. HVO cumple los requisitos de la norma EN 15940, y todos los motores diésel DEUTZ modernos que cumplen las normas de emisiones UE IV y V están homologados para funcionar con HVO. Con la nueva versión de la 10ª BImSchV**, el HVO estará disponible de forma generalizada en Alemania a partir de mayo de 2024.
El uso de HVO y la incorporación a medio plazo de los denominados eFuels (e-diésel) son uno de los principales pilares de la protección sostenible del clima en las aplicaciones fuera de carretera.
** 10º BImSchV: Ordenanza sobre la calidad y el etiquetado de combustibles y carburantes
Aquí encontrará una lista de todos los motores adecuados.
La capacidad de producción de combustible HVO en Europa ronda ya los 10 millones de toneladas. En muchos países europeos, este combustible está disponible desde hace años.
Con la nueva versión de la 10ª BImSchV**, este combustible también estará disponible a escala nacional en las gasolineras y en el comercio de hidrocarburos en Alemania a partir de mayo de 2024. En los últimos años, la producción de HVO en la Unión Europea ha aumentado considerablemente. Concretamente, de 500 millones de litros mejor 0,5 millones de toneladas en 2011 a 4000 millones de litros mejor 4 millones de toneladas en 2021. La tendencia sigue al alza. Para 2025 se espera un volumen de producción de 30.000 millones de litros, mejor 30 millones de toneladas.
Además del HVO puro, la norma EN 590 permite una mezcla del 26% de HVO con gasóleo fósil.
Los motores deben estar homologados por el fabricante para el uso del 100% de HVO. Si la mezcla de diésel HVO cumple la norma EN 590, todos los motores diésel están homologados.
** 10º BImSchV: Ordenanza sobre la calidad y el etiquetado de combustibles y carburantes
El HVO se fabrica a partir de recursos 100% renovables, lo que garantiza que el carbono emitido durante la combustión se compensa como parte de un ciclo. Debido al uso de parte del hidrógeno fósil y a las emisiones de carbono en la cadena logística, no todo el CO2 puede evitarse, llegando la reducción hasta el 90 por ciento1.
1Basado en la Directiva sobre energías renovables de la UE (RED II - 2018/2001/UE)
El uso de HVO en lugar de gasóleo fósil reduce significativamente las emisiones deCO2 durante todo el ciclo de vida del combustible. El HVO ofrece una reducción deCO2 de hasta el 90% en comparación con el gasóleo fósil. El 10% restante de las emisiones del HVO procede principalmente del transporte y del proceso de producción, donde actualmente se añade hidrógeno gris. Si se utilizara hidrógeno verde y combustibles sostenibles en el transporte, en el futuro podría ser del 100%. El combustible en sí es 100%neutro en emisiones de CO2.
Además, también se reducen significativamente las partículas (hasta un 50%), los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno, especialmente en los motores más antiguos sin postratamiento de gases de escape.
El HVO es la forma más rápida de proteger el clima, que ya podemos aplicar ahora.
No es necesario modificar el motor para utilizar HVO. Esto significa que el cambio al combustible HVO no requiere ninguna inversión adicional. Además, el combustible puede mezclarse con gasóleo fósil en cualquier proporción. También es posible utilizar HVO puro. A diferencia del gasóleo fósil, el aceite vegetal tratado con hidrógeno es menos sensible al frío. Esto evita la floculación y la necesidad de cambiar entre el gasóleo de verano y el de invierno. También hay menos corrosión de los componentes clave del motor porque el combustible no contiene aromáticos. Por tanto, el combustible HVO tiene una vida útil más larga. Además, el combustible no tiende a desarrollar bioculturas, la llamada "peste del gasóleo". En comparación con el gasóleo convencional, tampoco hay diferencias de rendimiento.
El símbolo XTL está marcado en los surtidores de gasolina, en las instrucciones de uso y en el tapón del depósito de los turismos y camiones modernos homologados para la HVO. La obligación de etiquetado no se aplica a los vehículos y máquinas móviles más antiguos. En caso de duda, puede ponerse en contacto con el fabricante para obtener aclaraciones y en los concesionarios de la HVO hay disponibles en línea listas de vehículos autorizados.
El manual de instrucciones y el tapón del depósito de combustible de los turismos y camiones modernos homologados para HVO llevan el símbolo XTL. El etiquetado obligatorio no se aplica a los vehículos y maquinaria móvil más antiguos. En caso de duda, puede ponerse en contacto con el fabricante para obtener aclaraciones, y los distribuidores de HVO tienen disponibles en línea listas de vehículos homologados.
El HVO puede mezclarse y utilizarse con gasóleo fósil en cualquier proporción. Dado que el HVO cumple básicamente todos los parámetros de la norma EN 590 (B7) sobre gasóleo convencional, aparte de la densidad, en las gasolineras públicas ya se pueden adquirir combustibles que contienen hasta un 26% de HVO (si se añade un 7% de biodiésel, el contenido renovable del gasóleo asciende al 33%). Estos combustibles pueden utilizarse en todos los motores diésel sin restricción alguna.
El HVO es un biocombustible avanzado. La Directiva de Energías Renovables RED II (UE 2018/2001) del 11 de diciembre de 2018 define en el Anexo IX, partes A y B, qué materias primas están permitidas para evitar cualquier debate en torno a alimentos vs. combustibles. Además, el uso de aceite de palma en biocombustibles está prohibido en Alemania y la UE.
El HVO se fabrica a partir de recursos 100% renovables, lo que garantiza que el carbono emitido durante la combustión se compensa como parte de un ciclo. Debido al uso de parte del hidrógeno fósil y a las emisiones de carbono en la cadena logística, no todo elCO2 puede evitarse, llegando la reducción hasta el 90 por ciento1.
1Basado en la Directiva sobre energías renovables de la UE (RED II - 2018/2001/UE)
La capacidad mundial de producción de HVO es actualmente de 10 millones de toneladas y va en aumento, suficiente para cubrir seis veces la demanda actual del sector agrícola alemán1.
1Uso de energías renovables en maquinaria agrícola. KTBL (2023)
El HVO cumple la norma EN 15940 sobre combustibles diesel parafínicos.
El elevado índice de cetano garantiza una combustión eficaz y limpia. El HVO tiene una buena estabilidad a bajas temperaturas, cumpliendo los criterios del gasóleo de invierno con una PPCF de máx. -22°C. Además, no contiene aromáticos y puede almacenarse durante largos periodos de tiempo sin pérdida de calidad ni aumento del contenido de agua.
El HVO se produce a partir de recursos 100% renovables, por lo que el carbono producido durante la combustión se compensa en un ciclo. Debido al uso de una parte de hidrógeno fósil y a las emisiones de carbono en la cadena logística, no todo elCO2 puede evitarse, con reducciones de hasta el 90%.
La capacidad mundial de producción de HVO es actualmente de 10 millones de toneladas y va en aumento, suficiente para satisfacer más de seis veces la demanda actual del sector agrícola alemán.
1Basado en la Directiva de la UE sobre energías renovables (RED II - 2018/2001/UE)
Esto no supone ningún problema. En general, todas las familias de motores modernas, así como la mayoría de las series de motores más antiguas, están homologadas para combustible parafínico según la norma EN 15940. Esto incluye el HVO.
De hecho, su uso presenta ventajas:
- Debido a su estructura química, el HVO tiene un excelente comportamiento de oxidación en contraste con el biodiésel y, por tanto, una larga estabilidad de almacenamiento.
- Rendimiento en climas fríos equivalente al gasóleo de invierno
- El uso de HVO reduce las emisiones deCO2 hasta en un 90%.
- En los motores sin EAT, se reducen las emisiones de gases de escape, especialmente las partículas.
Aunque la especificación EN 15940 para gasóleo parafínico/HVO permitiría hasta un 7% de contenido de biodiésel, generalmente se vende HVO puro. El proveedor debe garantizarlo, ya que la estabilidad de almacenamiento de las mezclas de HVO y biodiésel tiende a deteriorarse.
DEUTZ abre la primera estación de servicio HVO en su fábrica de Colonia
Todos los vehículos diésel de DEUTZ AG pueden repostar ahora con HVO.
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