DEUTZ
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muchos grandes nombres

Nacido en Colonia el 9 de octubre de 1833, Eugen Langen estudió ingeniería, mecánica y química en la Escuela Politécnica de Karlsruhe a partir de 1850. En 1858 se asoció a la azucarera de su padre en Colonia. Su primer invento notable fue una rejilla de alto nivel para aprovechar más económicamente el lignito en la generación de electricidad. Le siguió un nuevo sistema para regenerar el carbón animal, que se utilizaba como ayuda en la purificación de la melaza en la producción de azúcar.

En 1870, junto con un grupo de amigos, fundó la empresa Pfeifer & Langen, que abrió su primera fábrica en Elsdorf, cerca de Colonia. Pronto adquirió fama mundial como el gran reformador técnico de la industria azucarera; su método de refinar el azúcar en una centrifugadora y procesarlo después en terrones llegó a sustituir al antiguo método de purificación, que daba como resultado un pan de azúcar. Su invención de una vía aérea para elevadores en la fábrica para transportar azúcar y otros ingredientes se convirtió en el prototipo sobre el que se construyó el ferrocarril colgante de Wuppertal. También desempeñó un papel importante en el desarrollo del derecho alemán de patentes. A menudo desempeñó un papel útil y decisivo en la creación de nuevas empresas y bancos y en la reestructuración de los existentes.

Nacido el 17 de marzo de 1834 en Schorndorf, cerca de Stuttgart, Gottlieb Daimler asistió a la escuela local y primero fue aprendiz de armero en su ciudad natal. Después realizó un aprendizaje de cuatro años en la Elsässer Maschinenfabrik y un curso de dos años en la Polytechnische Hochschule de Stuttgart. A los 27 años, decidió perfeccionar sus conocimientos y habilidades viajando al extranjero: a París, Leeds, Manchester y Coventry. A su regreso, su carrera le llevó a Geislingen y Reutlingen, también en la región de Stuttgart, y después a una empresa de ingeniería de Karlsruhe. El 10 de marzo de 1872 llegó a Colonia para trabajar en Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG. Como director técnico, era responsable de los talleres y la oficina de dibujo, así como de la gestión de materiales y personal. Una de sus primeras decisiones en materia de personal fue nombrar a su amigo Wilhelm Maybach jefe de la oficina de dibujo. En los casi diez años que trabajó para DEUTZ, su influencia en el floreciente desarrollo de la empresa fue considerable. Construyó la nueva fábrica en la orilla derecha del Rin y puso en marcha la producción en serie tanto del motor atmosférico como, más tarde, del motor Otto de cuatro tiempos.

Los buenos resultados económicos obtenidos por DEUTZ se debieron en gran medida a esta producción impecable y eficaz. A finales de 1881, tanto él como Wilhelm Maybach abandonaron DEUTZ. La producción exclusiva de motores para uso estacionario ya no era compatible con las ideas de Daimler de un motor más pequeño que también pudiera propulsar vehículos. En 1882, ambos crearon su propio taller en Bad Cannstatt, a las afueras de Stuttgart, y desde entonces se concentraron en el desarrollo de un motor de gasolina pequeño y rápido.

Wilhelm Maybach nació en Heilbronn el 9 de febrero de 1846, hijo de un maestro ebanista. Sus padres murieron cuando era joven. Fue enviado a un hogar de caridad en Reutlingen, cerca de Stuttgart, donde jóvenes sin recursos recibían una educación básica. Durante su aprendizaje como ingeniero, demostró un talento inusual para las ciencias. En 1867, Gottfried Daimler se hizo cargo de la fábrica de ingeniería anexa al hogar de beneficencia. Permaneció al lado de Daimler durante muchos años como su ayudante más cercano, y en 1872 el mismo Gottlieb Daimler le llamó a Colonia para ocupar el puesto de jefe de la oficina de dibujo de la fábrica de motores de gas DEUTZ AG. En los años siguientes, Maybach no sólo llevó a la producción en serie los motores atmosféricos de gas de Otto y Langen, sino también el motor de cuatro tiempos que había inventado Otto.

Cuando Daimler abandonó Colonia en 1882, Maybach se fue con él a Cannstatt, en las afueras de Stuttgart. Fue el diseñador detrás del desarrollo de vehículos a motor, desde la primera bicicleta a motor en 1885 y el "Reitwagen" hasta el primer automóvil Daimler en 1886 y el primer "Mercedes" (llamado así por la hija de Maybach) en 1901.

Rudolf Diesel nació en París el 18 de marzo de 1858, de padres alemanes. Cuando estalló la guerra franco-prusiana en 1870, sus padres abandonaron París y se trasladaron a Londres, pero enviaron a su hijo Rudolf a Augsburgo para estudiar en la Escuela Superior de Comercio e Industria. De 1875 a 1880 estudió en la Politécnica de Múnich, donde uno de sus profesores fue Carl Linde, cuyas clases le inspiraron para estudiar en particular los problemas de los motores térmicos. El 27 de marzo de 1892, Diesel presentó una patente para un "método de funcionamiento y construcción de motores de combustión interna", que constituyó la base de lo que más tarde denominaría "motor de combustión interna de encendido automático". Sólo un mes después presentó una oferta por escrito a la Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) de Colonia para que se hiciera cargo de su idea, pero Eugen Langen la rechazó. En 1893 se le concedió esta patente con el nº. DRP 67207. Después de que una discusión en Berlín con Eugen Langen tampoco llegara a un acuerdo, el invento se licenció a Maschinenfabrik Augsburg (ahora MAN), Krupp y los hermanos Sulzer.

Robert Bosch nació el 23 de septiembre de 1861 como el undécimo de doce hijos en Albeck, cerca de Ulm, y asistió allí a la escuela de 1869 a 1876. Después de un aprendizaje de tres años como mecánico de precisión, en 1879 se convirtió en oficial, viajando de un lugar a otro para adquirir más experiencia. Colonia, Stuttgart, Nueva York y Londres fueron algunas de las paradas de su viaje educativo. De regreso a Alemania en 1886, abrió un taller de ingeniería eléctrica y de precisión, donde en 1897 construyó un dispositivo de encendido magnético muy similar al desarrollado, aunque no patentado, por la empresa de Colonia Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG. Así lo dejó constancia en sus memorias: "Por aquel entonces, en el verano de 1897, el propietario de un pequeño taller mecánico vino a verme y me preguntó si podía fabricar para él un dispositivo como el que utilizaba Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG en sus motores de gasolina. Me dijo que en Schorndorf se podía ver un dispositivo de este tipo. Fui allí y encontré un dispositivo magnético de baja tensión con un accesorio para arrancarlo. Pregunté a DEUTZ si este dispositivo estaba patentado. En ningún otro sitio encontré indicios de que el dispositivo pudiera estar patentado, así que lo fabriqué yo mismo...".

Esta copia de un dispositivo de encendido magnético de la Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG bien podría haber sido una de las piedras angulares más importantes del actual grupo eléctrico y electrónico Bosch.

Robert Bosch falleció el 12 de marzo de 1942 a la edad de 80 años.

Nacido en Beirut el 1 de febrero de 1876, L'Orange, de familia hugonote del sur de Francia, llegó a Alemania a los 12 años. En 1900 se licenció en la Universidad Técnica de Charlottenburg, donde trabajó como ayudante en el laboratorio térmico. Tras el servicio militar y una breve estancia en Ilsenburg, en las montañas de Harz, su carrera técnica comenzó en 1904, cuando se convirtió en ingeniero de pruebas de grandes motores de gas en Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD), en Colonia.

En 1908 logró diseñar un motor con cámara de combustión dividida, la idea básica del posterior motor diésel sin compresor. Esto dio lugar a la patente núm. DRP 238 832, presentada el 22 de julio de 1908 y concedida el 3 de octubre de 1911, pero GFD nunca llegó a utilizarla.

El 1 de octubre de 1908, L'Orange se convirtió en ingeniero jefe de Benz & Co, Rheinische Gasmotorenfabrik de Mannheim, y fue nombrado miembro del consejo de administración en 1912. Tras un breve periodo de servicio en la guerra, fue llamado a la empresa para desarrollar motores para submarinos. Aprovechando la experiencia adquirida en Colonia, desarrolló la cámara de precombustión, el avance definitivo en el desarrollo del motor diésel sin compresor.

Todo empezó en la Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG del distrito de Deutz, en Colonia, hoy conocida como DEUTZ AG, con el motor de cuatro tiempos desarrollado por Nicolaus August Otto en 1876, que se convirtió en la base de los motores de vehículos posteriores. En 1886, Carl Benz y Gottlieb Daimler presentaron los primeros vehículos propulsados por motores de combustión interna. En 1906 ya se habían fabricado unos 3.500 automóviles en Alemania, pero los fabricantes alemanes eran incapaces de satisfacer la demanda interna.

Esto llevó a Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG a analizar el mercado automovilístico en 1907. La esperanza de encontrar ventas suficientes, especialmente en el mercado nacional, estaba bien fundada, y se aprovechó la oportunidad para contratar a un prometedor ingeniero de diseño, que incluso trajo consigo los planos completos de un vehículo: Ettore Bugatti. Nacido en Milán el 15 de septiembre de 1881, Bugatti trabajó inicialmente en su ciudad natal antes de trasladarse a Alsacia (entonces parte del Imperio Alemán) para trabajar en la fábrica de maquinaria Grafenstaden del Barón de Diederich.