HVO - compatibel met moderne dieselmotoren

In wezen kunnen veel grondstoffen worden gebruikt als grondstof voor HVO. Terwijl dieselbrandstof een mengsel is van verschillende op aardolie gebaseerde koolwaterstoffen, is HVO een hernieuwbare brandstof. De chemische samenstelling is vergelijkbaar met die van fossiele diesel. Naast plantaardige oliën worden ook restoliën en vetten gebruikt om dit type brandstof te produceren.

HVO wordt industrieel geproduceerd door plantaardige en dierlijke oliën en vetten (triglyceriden of vetzuren genoemd) in een raffinaderij te hydrogeneren. Het proces is vergelijkbaar met de conventionele raffinage van ruwe olie, maar er zijn een aantal stappen nodig voor de productie die kunnen verschillen. Het verschilt van FAME, dat wordt gemaakt van olierijk voedsel en veevoer, zoals koolzaad-, zonnebloem- en sojaolie. Dit is dus geen debat over voedsel versus brandstof, maar over geavanceerde biobrandstoffen.

HVO is een zuivere, paraffinevrije, aromaatvrije dieselbrandstof met een vergelijkbare chemische samenstelling als fossiele diesel. Het kan worden gebruikt door alle dieselvoertuigen en -motoren. Met tot 90% minder uitstoot van broeikasgassen biedt het dezelfde hoge prestaties als fossiele diesel, terwijl het ook de uitstoot van schadelijke stoffen zoals koolwaterstoffen en andere stoffen vermindert. Bovendien zorgt het hoge cetaangetal voor een efficiënte en schone verbranding bij lage temperaturen. Met een CFPP (Cold Filter Plugging Point) van max. - 22°C voldoet HVO aan de criteria voor winterdiesel.

HVO-brandstof biedt een aantal voordelen. Deze omvatten

HVO wordt geproduceerd uit afgewerkte bakolie, residuen en afvalmaterialen. FAME wordt meestal gemaakt van vette voedingsmiddelen en diervoederproducten zoals koolzaad-, zonnebloem- en sojaolie.

In principe kunnen biodiesel (FAME) en HVO worden geproduceerd uit dezelfde grondstoffen. Biodiesel wordt geproduceerd door chemische transesterificatie. In dit proces wordt de triglyceride - d.w.z. de olie - omgezet in biodiesel en glycerine met behulp van methanol. HVO wordt geproduceerd door grootschalige hydrogenering van triglyceriden met_H2. Bio-propaan wordt hier ook geproduceerd als bijproduct.
Voor biodiesel worden voornamelijk huishoudelijke producten en gekweekte biomassa gebruikt, terwijl voor HVO restmaterialen worden gebruikt.

In tegenstelling tot biodiesel verschilt de paraffinestructuur van HVO maar weinig van fossiele diesel. Met een cetaangetal van meer dan 70 verbrandt HVO schoner dan conventionele diesel (cetaangetal van 45 tot 53), produceert het aanzienlijk minder emissies en laat het veel minder residu achter in de motor. HVO heeft een bijzonder lange houdbaarheid door zijn hoge oxidatieweerstand. De zeer goede koeleigenschappen maken het mogelijk om HVO het hele jaar door te gebruiken.

De productiecapaciteit voor HVO-brandstof in Europa bedraagt momenteel al ongeveer 10 miljoen ton. In veel Europese landen is deze brandstof al jaren verkrijgbaar.

Met de nieuwe versie van de 10e BImSchV** zal deze brandstof vanaf mei 2024 ook landelijk verkrijgbaar zijn bij tankstations en in de minerale oliehandel in Duitsland. De afgelopen jaren is de productie van HVO in de Europese Unie aanzienlijk toegenomen. Namelijk van 0,5 miljard liter beter 0,5 miljoen ton in 2011 tot 4 miljard liter beter 4 miljoen ton in 2021. De trend stijgt nog steeds. Voor 2025 wordt een productievolume van 30 miljard liter beter dan 30 miljoen ton verwacht.

Naast pure HVO is een bijmenging van 26% HVO bij fossiele diesel ook toegestaan onder EN 590 voor dieselbrandstof. 
Motoren moeten door de fabrikant zijn goedgekeurd voor het gebruik van 100% HVO. Als het HVO dieselmengsel voldoet aan EN 590, zijn alle dieselmotoren goedgekeurd.

^{** 10e BImSchV: Verordening betreffende de kwaliteit en etikettering van brandstoffen en brandbare stoffen}

Het gebruik van HVO in plaats van fossiele diesel vermindert de_CO2-uitstoot aanzienlijk over de gehele levenscyclus van de brandstof. HVO biedt een_CO2-reductie tot 90% vergeleken met fossiele diesel. De resterende 10% van de uitstoot van HVO is voornamelijk afkomstig van het transport en het productieproces, waar momenteel grijze waterstof wordt toegevoegd. Als groene waterstof en duurzame brandstoffen zouden worden gebruikt in het transport, zou dit in de toekomst 100% kunnen zijn. De brandstof zelf is 100%_CO2-neutraal.
Daarnaast zijn er ook aanzienlijke verminderingen van fijnstof (tot 50%), koolwaterstoffen en stikstofoxiden, vooral bij oudere motoren zonder uitlaatgasnabehandeling.

HVO is de snelste manier om het klimaat te beschermen, die we nu al kunnen implementeren.

Er is geen aanpassing van de motor nodig om HVO te gebruiken. Dit betekent dat overschakelen op HVO-brandstof geen extra investering vereist. Bovendien kan de brandstof in elke verhouding met fossiele diesel worden gemengd. Puur HVO-gebruik is ook mogelijk. In tegenstelling tot fossiele diesel is waterstofbehandelde plantaardige olie minder gevoelig voor koude. Dit voorkomt vlokvorming en de noodzaak om over te schakelen tussen zomer- en winterdiesel. Er is ook minder corrosie van belangrijke motoronderdelen omdat de brandstof geen aromaten bevat. HVO-brandstof heeft daarom een langere levensduur. Bovendien heeft de brandstof niet de neiging om bioculturen te ontwikkelen, de zogenaamde "dieselpest". Vergeleken met conventionele diesel is er ook geen verschil in prestaties.

Het XTL-symbool staat op de benzinepompen, in de gebruiksaanwijzing en op de tankdop van moderne auto's en vrachtwagens die zijn goedgekeurd voor HVO. De etiketteringsverplichting geldt niet voor oudere voertuigen en mobiele machines. In geval van twijfel kan contact worden opgenomen met de fabrikant voor opheldering en lijsten met goedgekeurde voertuigen zijn online beschikbaar bij HVO-dealers.

HVO kan in elke verhouding met fossiele diesel worden gemengd en gebruikt. Omdat HVO in principe voldoet aan alle parameters van de conventionele dieselbrandstofnorm EN 590 (B7), behalve de dichtheid, zijn brandstoffen met maximaal 26 procent HVO al verkrijgbaar bij openbare tankstations (voeg daar 7 procent biodiesel aan toe en dat komt neer op 33 procent hernieuwbare inhoud in diesel). Deze brandstoffen kunnen zonder beperkingen in alle dieselmotoren worden gebruikt.

HVO is een geavanceerde biobrandstof. De richtlijn hernieuwbare energie RED II (EU 2018/2001) van 11 december 2018 definieert in bijlage IX, delen A en B, welke grondstoffen zijn toegestaan om discussies over voedsel versus brandstof te voorkomen. Daarnaast is het gebruik van palmolie in biobrandstoffen verboden in Duitsland en de EU.

HVO wordt gemaakt van 100 procent hernieuwbare grondstoffen, waardoor de koolstof die vrijkomt bij de verbranding wordt gecompenseerd als onderdeel van een cyclus. Door het gebruik van een deel fossiele waterstof en de koolstofuitstoot in de logistieke keten kan niet alle_CO2 worden vermeden, waarbij de reductie kan oplopen tot 90 ^procent1.

^{1Gebaseerd op de richtlijn Hernieuwbare Energie van de EU (RED II - 2018/2001/EU).}

De wereldwijde productiecapaciteit van HVO is momenteel 10 miljoen ton en stijgt nog steeds, genoeg om zes keer te voldoen aan de huidige vraag in de Duitse ^{landbouwsector1}.

^{1Gebruik van hernieuwbare energie in landbouwmachines. KTBL (2023)}

HVO voldoet aan de EN 15940 norm voor paraffinische dieselbrandstoffen.

Het hoge cetaangetal zorgt voor een efficiënte en schone verbranding. HVO heeft een goede stabiliteit bij lage temperaturen en voldoet aan de criteria voor winterdiesel met een CFPP van max. -22°C. Bovendien is het vrij van aromaten en kan het lange tijd worden opgeslagen zonder kwaliteitsverlies of toename van het watergehalte.

HVO wordt geproduceerd uit 100% hernieuwbare bronnen, zodat de koolstof die tijdens de verbranding wordt geproduceerd in een cyclus wordt gecompenseerd. Door het gebruik van een deel fossiele waterstof en koolstofemissies in de logistieke keten kan niet alle_CO2 worden vermeden, met reducties tot 90%.

De wereldwijde productiecapaciteit van HVO is momenteel 10 miljoen ton en stijgende, genoeg om meer dan zes keer aan de huidige vraag van de Duitse landbouwsector te voldoen.

^{1Gebaseerd op de EU-Richtlijn Hernieuwbare Energie (RED II - 2018/2001/EU)}