DEUTZ
Geassocieerd met
veel grote namen

Eugen Langen werd op 9 oktober 1833 in Keulen geboren en studeerde vanaf 1850 techniek, mechanica en scheikunde aan de Polytechnische School in Karlsruhe. In 1858 werd hij partner in de suikerfabriek van zijn vader in Keulen. Zijn eerste opmerkelijke uitvinding was een hoogspanningsrooster om economischer gebruik te maken van bruinkool (lignite) voor energieopwekking. Dit werd gevolgd door een nieuw systeem voor het regenereren van dierlijke houtskool, dat werd gebruikt als hulpmiddel bij het zuiveren van melasse bij de suikerproductie.

In 1870 richtte hij samen met een groep vrienden het bedrijf Pfeifer & Langen op, dat zijn eerste fabriek opende in Elsdorf, vlakbij Keulen. Hij verwierf al snel een wereldwijde reputatie als de grote technische hervormer van de suikerindustrie; zijn methode om suiker te raffineren in een centrifuge en vervolgens te verwerken tot blokjes kwam in de plaats van de oude zuiveringsmethode, die resulteerde in een suikerbrood. Zijn uitvinding van een bovenleiding voor takels in de fabriek om suiker en andere ingrediënten te vervoeren werd het prototype waarop de Wuppertaler hangbaan werd gebouwd. Hij speelde ook een belangrijke rol in de ontwikkeling van het Duitse patentrecht. Hij speelde vaak een nuttige en beslissende rol bij de oprichting van nieuwe bedrijven en banken en bij de herstructurering van bestaande.

Gottlieb Daimler werd op 17 maart 1834 geboren in Schorndorf, vlakbij Stuttgart. Hij bezocht de plaatselijke school en ging eerst in de leer bij een wapensmid in zijn geboortestad. Daarna volgde hij een vierjarige leertijd bij de Elsässer Maschinenfabrik en een tweejarige opleiding aan de Polytechnische Hochschule in Stuttgart. Op 27-jarige leeftijd besloot hij zijn kennis en vaardigheden te perfectioneren door naar het buitenland te reizen: naar Parijs, Leeds, Manchester en Coventry. Na zijn terugkeer bracht zijn carrière hem naar Geislingen en Reutlingen, ook in de buurt van Stuttgart, en vervolgens naar een ingenieursbedrijf in Karlsruhe. Op 10 maart 1872 kwam hij naar Keulen om voor Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG te werken. Als technisch directeur was hij verantwoordelijk voor de werkplaatsen en de tekenkamer, evenals voor het materiaal- en personeelsbeheer. Een van zijn eerste beslissingen op personeelsgebied was de benoeming van zijn vriend Wilhelm Maybach tot hoofd van de tekenkamer. In de bijna tien jaar dat hij voor DEUTZ werkte, was zijn invloed op de bloeiende ontwikkeling van het bedrijf aanzienlijk. Hij bouwde de nieuwe fabriek op de rechteroever van de Rijn en startte de serieproductie van zowel de atmosferische motor als, later, de Otto viertaktmotor.

De goede financiële resultaten van DEUTZ waren grotendeels te danken aan deze foutloze en efficiënte productie. Eind 1881 verlieten zowel hij als Wilhelm Maybach DEUTZ. De exclusieve productie van motoren voor stationair gebruik was niet langer verenigbaar met Daimlers ideeën voor een kleinere motor die ook voertuigen kon aandrijven. In 1882 richtten de twee mannen hun eigen werkplaats op in Bad Cannstatt, aan de rand van Stuttgart, en concentreerden zich vanaf dat moment op de ontwikkeling van een kleine, snellopende benzinemotor.

Wilhelm Maybach werd op 9 februari 1846 in Heilbronn geboren als zoon van een meester-schrijnwerker. Zijn ouders stierven toen hij jong was. Hij werd naar een liefdadigheidshuis gestuurd in Reutlingen, in de buurt van Stuttgart, waar jonge mensen zonder middelen een basisopleiding kregen. Tijdens zijn leertijd als ingenieur toonde hij een ongewoon talent voor de wetenschap. Hij werd tekenaar in de machinefabriek van het liefdadigheidshuis, dat in 1867 werd overgenomen door Gottfried Daimler. Hij bleef vele jaren aan Daimlers zijde als zijn naaste assistent en in 1872 riep dezelfde Gottlieb Daimler hem naar Keulen om de functie van hoofd van het tekenbureau van de gasmotorenfabriek DEUTZ AG te aanvaarden. In de daaropvolgende jaren bracht Maybach niet alleen de atmosferische gasmotoren van Otto en Langen in serieproductie, maar ook de viertaktmotor die Otto had uitgevonden.

Toen Daimler Keulen in 1882 verliet, ging Maybach met hem mee naar Cannstatt aan de rand van Stuttgart. Hij was de ontwerper achter de ontwikkeling van motorvoertuigen, van de eerste motorfiets in 1885 en de "Reitwagen" tot de eerste Daimler-auto in 1886 en de eerste "Mercedes" (vernoemd naar Maybachs dochter) in 1901.

Rudolf Diesel werd op 18 maart 1858 in Parijs geboren uit Duitse ouders. Toen in 1870 de Frans-Pruisische oorlog uitbrak, verlieten zijn ouders Parijs en verhuisden naar Londen, maar stuurden hun zoon Rudolf naar Augsburg om aan de Hogeschool voor Handel en Industrie te studeren. Van 1875 tot 1880 studeerde hij aan de Polytechnische School in München, waar een van zijn leraren Carl Linde was, wiens lezingen hem inspireerden om vooral de problemen van warmtemotoren te bestuderen. Op 27 maart 1892 diende Diesel een patent in voor een "werkwijze en constructie voor interne verbrandingsmotoren", die de basis vormde voor wat hij later de "zelfontbrandende interne verbrandingsmotor" zou noemen. Slechts een maand later diende hij een schriftelijk aanbod in bij Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) in Keulen om zijn idee over te nemen, maar Eugen Langen wees dit aanbod af. In 1893 kreeg hij dit patent onder nr. DRP 67207. Nadat een discussie in Berlijn met Eugen Langen ook niet tot een overeenkomst leidde, werd de uitvinding in licentie gegeven aan Maschinenfabrik Augsburg (nu MAN), Krupp en de gebroeders Sulzer.

Robert Bosch werd op 23 september 1861 als elfde van twaalf kinderen geboren in Albeck, vlakbij Ulm, en ging daar van 1869 tot 1876 naar school. Daarna volgde hij een driejarige leertijd als fijnmechanicus en in 1879 werd hij leerling-arbeider en reisde hij van de ene plaats naar de andere om meer ervaring op te doen. Keulen, Stuttgart, New York en Londen waren slechts enkele van de stopplaatsen op zijn studiereis. Toen hij in 1886 terugkeerde naar Duitsland, opende hij een werkplaats voor precisie- en elektrotechniek, waar hij in 1897 een magnetisch ontstekingsapparaat bouwde dat veel leek op een apparaat dat was ontwikkeld, maar niet gepatenteerd, door het Keulse bedrijf Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG. Dit schreef hij in zijn memoires: "In die tijd, in de zomer van 1897, kwam de eigenaar van een kleine machinefabriek naar me toe en vroeg of ik voor hem een apparaat kon maken zoals dat door Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG in haar benzinemotoren wordt gebruikt. Hij vertelde me dat zo'n apparaat te zien was in Schorndorf. Ik ging erheen en vond een laagspanningsmagneetapparaat met een afscheurbare bevestiging. Ik deed navraag bij DEUTZ of dit apparaat misschien gepatenteerd was. Nergens anders vond ik een aanwijzing dat het apparaat gepatenteerd zou kunnen zijn, dus heb ik er zelf een gemaakt...".

Deze kopie van een magnetisch ontstekingsapparaat van Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG zou wel eens een van de belangrijkste hoekstenen kunnen zijn geweest van de huidige Bosch elektrische en elektronische groep.

Robert Bosch stierf op 12 maart 1942 op 80-jarige leeftijd.

L'Orange, geboren in Beiroet op 1 februari 1876, kwam uit een hugenotenfamilie in Zuid-Frankrijk en kwam op 12-jarige leeftijd naar Duitsland. In 1900 studeerde hij af aan de Technische Universiteit van Charlottenburg, waar hij werkte als assistent in het thermisch laboratorium. Na zijn militaire dienst en een korte tijd in Ilsenburg in het Harzgebergte begon zijn technische carrière in 1904 toen hij testingenieur werd voor grote gasmotoren bij Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) in Keulen.

In 1908 slaagde hij erin een motor te ontwerpen met een gedeelde verbrandingskamer, het basisidee achter de latere dieselmotor zonder compressor. Dit leidde tot patent nr. DRP 238 832, aangevraagd op 22 juli 1908, verleend op 3 oktober 1911 - maar GFD heeft er nooit gebruik van gemaakt.

Op 1 oktober 1908 werd L'Orange hoofdingenieur bij Benz & Co, Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim en in 1912 werd hij benoemd tot lid van de raad van bestuur. Na een korte periode van oorlogsdienst werd hij teruggeroepen naar het bedrijf om met name onderzeebootmotoren te ontwikkelen. Op basis van de ervaring die hij in Keulen had opgedaan, ontwikkelde hij de voorverbrandingskamer, de laatste doorbraak in de ontwikkeling van de compressieloze dieselmotor.

Het begon allemaal bij Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG in de wijk Deutz in Keulen, tegenwoordig bekend als DEUTZ AG, met de viertaktmotor die in 1876 werd ontwikkeld door Nicolaus August Otto en die de basis werd voor latere voertuigmotoren. In 1886 presenteerden Carl Benz en Gottlieb Daimler de eerste voertuigen die werden aangedreven door verbrandingsmotoren. In 1906 waren er ongeveer 3500 auto's geproduceerd in Duitsland, maar Duitse fabrikanten konden niet aan de binnenlandse vraag voldoen.

Dit zette Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG ertoe aan om in 1907 de automarkt te analyseren. De hoop om voldoende afzet te vinden, vooral op de binnenlandse markt, was gegrond en de kans werd aangegrepen om een veelbelovende ontwerpingenieur aan te werven, die zelfs de volledige plannen voor een voertuig meebracht: Ettore Bugatti. Bugatti, geboren in Milaan op 15 september 1881, werkte aanvankelijk in zijn geboortestad voordat hij naar de Elzas verhuisde (toen deel van het Duitse Rijk) om te gaan werken voor de machinefabriek Grafenstaden van Baron de Diederich.