Onze geschiedenis
Wij houden de wereld in beweging
- sinds 1864.
In dat jaar werd 's werelds eerste motorenfabriek opgericht onder de naam N. A. Otto & Cie. DEUTZ kan bogen op een geschiedenis met vele hoogtepunten: van de uitvinding van de Otto motor tot DEUTZ's eerste waterstofmotor, de TCG 7.8 H2.
Mijlpalen
DEUTZ viert zijn 160ste verjaardag met een ceremonie
DEUTZ AG viert zijn 160e verjaardag op 3 mei 2024 met een ceremonie in Keulen. Gasten uit de politiek, het bedrijfsleven en de samenleving hebben zich verzameld op de voormalige locatie van 's werelds oudste motorenfabrikant. De minister president van Noordrijn-Westfalen, Hendrik Wüst, en de burgemeester van Keulen, Henriette Reker, hebben ook hulde gebracht aan het bedrijf. DEUTZ heeft dit jaar ook de Nicolaus August Otto Award uitgereikt.
DEUTZ neemt Blue Star Power Systems over
Door het maken van deze stap, bevordert DEUTZ haar groei in de zich snel ontwikkelende sector van decentrale energievoorziening en legt een basis om complete oplossingen te bieden voor lokale energieopwekking. Dit markeert een belangrijke verschuiving voor DEUTZ van een componentenfabrikant naar een leverancier van oplossingen.
DEUTZ NewTech segment met zijn eigen CEO
Het bedrijf heeft op de jaarlijkse Algemene Vergadering aangekondigd dat Bert van Hasselt de nieuwe CEO wordt die verantwoordelijk is voor het DEUTZ NewTech segment en de gerichte ontwikkeling van alternatieve aandrijflijnen. De beslissing volgt op de reorganisatie van het segment die vorig jaar werd gestart.
DEUTZ opent HVO-tankstation op locatie Keulen
Sinds juni 2024 kunnen alle dieselvoertuigen van het concern op de locatie de paraffinische dieselbrandstof HVO gebruiken. Dit geldt voor het hele wagenpark van het bedrijf in Keulen, inclusief bedrijfswagens, Deutz veiligheidsvoertuigen, vorkheftrucks en test- en servicevoertuigen.
DEUTZ verkoopt Torqeedo aan strategische investeerder Yamaha Motor Co, Ltd.
DEUTZ verkoopt Torqeedo, 's werelds grootste fabrikant van buitenboord en binnenboord motoren, aan Yamaha Motor Co, Ltd. De verkoop van Torqeedo maakt middelen voor DEUTZ vrij om zich op de ontwikkeling van alternatieve aandrijvingsoplossingen in de toekomst te concentreren en zich sterker op markt en klantenbehoeften te concentreren.
DEUTZ breidt serviceactiviteiten uit
De Diesel Motor Nordic Group (DMN), met activiteiten in Zweden, Denemarken en Finland, is volledig overgenomen door DEUTZ AG. De groep zal nu onder de naam DEUTZ Nordic werken. De globale uitbreiding van de de dienst en delenzaken is één van de drie belangrijkste elementen van de "Dual+" strategie: DEUTZ is van plan om de prestaties van zijn bestaande zaken met conventionele motoren te verbeteren en zijn bestaande de dienstzaken beduidend uit te breiden om zijn toekomstbestendige technologieportfolio verder te ontwikkelen.
Samenwerking met Daimler Truck
DEUTZ ontwikkelt en verkoopt motoren in samenwerking met Daimler Truck - een belangrijke stap naar verdere groei in haar activiteiten met moderne verbrandingsmotoren. De samenwerking werd overeengekomen in januari en wordt ondersteund door Daimler Truck's overname van een 4,19 procent belang in DEUTZ. De deal geeft DEUTZ toegang tot technologisch geavanceerde motoren, zal nieuwe klantengroepen aantrekken en zal ontwikkelingskosten besparen.
Nieuw management team richt zich op toekomstige uitdagingen
DEUTZ reorganiseert haar Raad van Bestuur. Dr. Sebastian C. Schulte, voorheen Chief Financial Officer en Labour Director, zal in februari als Voorzitter van de Management Board van DEUTZ AG aantreden. Naast de benoeming van Dr Petra Mayer als Chief Operating Officer (COO) vanaf November, benoemt DEUTZ AG ook Timo Krutoff als de nieuwe Chief Financial Officer (CFO) en Directeur Arbeid. Dr Markus Müller, Chief Technology Officer (CTO) van DEUTZ AG, zal ook de verantwoordelijkheid voor de verkoop op zich nemen. In tegenstelling tot voorheen, zullen de CEO's van de regio's van nu af aan rechtstreeks rapporteren aan DEUTZ CEO Dr Sebastian C. Schulte.
DEUTZ onthult volgende generatie PowerTree
In oktober onthulde DEUTZ de volgende generatie van de PowerTree, die extra voordelen voor de klant biedt. De PowerTree is ondergebracht in een robuuste 10-voet container en is nu nog eenvoudiger te vervoeren naar de plaats waar hij nodig is dankzij een geoptimaliseerd ontwerp. Het mobiele bufferopslag- en snellaadstation heeft een laadcapaciteit tot 150kW.
DEUTZ waterstof motor bewijst geschiktheid in pilot project
In samenwerking met RheinEnergie AG zal DEUTZ in de zomer van 2022 beginnen met het testen van stationaire energieopwekking op basis van haar TCG 7.8 H2 waterstofmotor. Als onderdeel van dit vlaggenschipproject zal het eerste H2 aggregaat in gebruik worden genomen in de RheinEnergie warmtekrachtcentrale in Keulen. De motor blijkt geschikt te zijn voor gedecentraliseerde stedelijke energievoorziening. In combinatie met warmteopslag, warmtepompen, zonne-installaties en elektriciteitsopslag maakt de technologie het mogelijk om hele wijken klimaatneutraal te bevoorraden.
Nieuw groen segment
Vanaf 1 januari 2022 worden alle activiteiten die verband houden met de ontwikkeling en productie van nieuwe aandrijflijnen naast de dieselmotor opgenomen in het segment 'Groen'. Dit omvat elektrische technologieën zoals het E360 aandrijfsysteem, hoogspanningsbatterijsystemen, de PowerTree en de waterstofmotor. De nieuwe segment rapportering maakt ook de waterstofmotoren en brandstofcel activiteiten van DEUTZ veel zichtbaarder.
DEUTZ zet zich in voor HyCET-onderzoeksproject
In september 2022 keurt het Duitse federale ministerie voor Digitalisering en Transport de financieringsaanvraag voor het HyCET (Hydrogen Combustion Engine Trucks) onderzoeksproject goed. Het project wordt geleid door de BMW Group en omvat DEUTZ, DHL Freight, KEYOU, TotalEnergies Marketing Deutschland en de Volvo Group. HyCET wil aantonen hoe vrachtwagens met waterstofverbrandingsmotoren de transportlogistiek duurzamer kunnen maken. De waterstofmotor van DEUTZ is geïnstalleerd in een vrachtwagen van 18 ton en zal zijn capaciteiten demonstreren in een reeks praktische tests.
DEUTZ breidt wereldwijd servicenetwerk verder uit
In 2022 neemt DEUTZ haar voormalige service partners AUSMA Motorenrevisie B.V. (Nederland) en South Coast Diesels (Ierland) over. Deze bedrijven verkopen en onderhouden dieselmotoren in hun thuismarkten. Daarnaast brengt het nieuwe verkoop- en servicebedrijf in Stockstadt am Rhein DEUTZ nog dichter bij haar Duitse klanten.
DEUTZ bouwt zijn tien miljoenste motor
Op 11 november viert DEUTZ zijn tien miljoenste motor, een TCG 7.8 H2 waterstofmotor, die net als het origineel een viertaktmotor is. "Met de ontwikkeling en productie van lage-emissie hybride, brandstofcel en e-fuel motoren, zet DEUTZ de traditie van haar oprichter, Nicolaus August Otto, voort," zei Ina Brandes, minister van Verkeer van de deelstaat Noordrijn-Westfalen, tijdens de ceremonie in de DEUTZ montagehal.
DEUTZ onthult zijn eerste waterstofmotor die klaar is voor de markt
In augustus presenteert de specialist in aandrijfsystemen zijn eerste op de markt verkrijgbare waterstofmotor, de DEUTZ TCG 7.8 H2. Het bedrijf breidt opnieuw zijn assortiment van lage- en zero-emissie motoren uit. De waterstofmotor is klimaatneutraal, zeer stil en levert 200 kW vermogen. Hij is geschikt voor alle toepassingen.
Krachten bundelen: DEUTZ en John Deere aandrijfsystemen
DEUTZ ontsluit verder groeipotentieel door de krachten te bundelen met andere marktleiders. In december 2020 zijn DEUTZ en John Deere Power System overeengekomen om samen te werken. Ze zullen een nieuwe motor bouwen in het vermogensbereik tot 130kW. De twee bedrijven zullen samenwerken aan de ontwikkeling en inkoop van componenten, en vervolgens de motoren afzonderlijk produceren en verkopen.
Baanbrekende milieuvriendelijke, efficiënte aandrijfsystemen
Tegen het einde van 2020 zal DEUTZ de basis hebben gelegd voor de industrialisatie van elektrische en hybride aandrijfsystemen. De 360-volt basisaandrijving is de eerste volledig elektrische DEUTZ motor. Deze elektrische motor heeft een vermogen tot 75 kW en zal voornamelijk worden gebruikt in grondverzetmachines, de bouw en de landbouw.
Verantwoordelijkheid nemen - de eerste groepsbrede duurzaamheidsstrategie
DEUTZ heeft een groepsbrede duurzaamheidsstrategie aangenomen. Ons doel om commercieel succesvol te zijn en tegelijkertijd onze bedrijfs-, sociale- en milieuverantwoordelijkheden na te komen, wordt weerspiegeld in ons leidende principe 'Taking Responsibility'.
Dit kader stelt doelen voor 2023, zoals het verminderen van de uitstoot van onze fabrieken en het vergroten van de betrokkenheid van onze medewerkers. De volledige reeks doelstellingen is opgenomen in de "DEUTZ Duurzaamheidsvisie 2023".
DEUTZ neemt batterijspecialist Futavis over
DEUTZ neemt Futavis over, een ontwikkelaar van accu management hardware en software. Met deze acquisitie voegt DEUTZ batterijen toe als een belangrijk onderdeel van haar elektrificatie strategie. Futavis heeft uitgebreide technische expertise op het gebied van elektronica, software, accutechnologie, het testen van accu's en het waarborgen van functionele veiligheid. De overname voegt hoogspanning batterij technologie toe aan DEUTZ's systeem expertise op het gebied van elektrische aandrijvingen, die wordt geleverd door haar dochteronderneming Torqeedo.
DEUTZ Advanced Configurator: een modulair systeem voor op maat gemaakte aandrijfoplossingen
Het productportfolio stelt DEUTZ in staat om snel en flexibel te reageren op technologische ontwikkelingen en veranderende marktomstandigheden. Met de modulaire Advanced Configurator biedt DEUTZ de beste combinatie van conventionele en elektrische aandrijvingen. De op maat gemaakte oplossingen verminderen de koolstofuitstoot, het brandstofverbruik en de totale kosten. Goed nieuws voor onze planeet. Goed nieuws voor onze klanten.
pole position: DEUTZ motoren zijn klaar voor Stage V
DEUTZ maakt zijn motoren schoner. Met het keurmerk "Stage V ready" is DEUTZ de eerste motorfabrikant die zijn klanten motoren belooft die voldoen aan de EU-emissierichtlijn Stage V, die in 2019 van kracht wordt. De DEUTZ TCD Stage IV motor generatie heeft al de nodige uitlaatgas nabehandelingssystemen, inclusief diesel roetfilters. Aangezien het ontwerp en de constructie van de motoren identiek blijven, zullen er geen grote kosten zijn op weg naar lagere emissies.
DEUTZ presenteert de compacte motoren TCD 2.9 en TCD 3.6
Een compleet nieuwe generatie motoren voor de bouwindustrie maakt zijn debuut. Op de Bauma 2010 presenteert DEUTZ de ultracompacte viercilinder motorserie, die speciaal is ontwikkeld om te voldoen aan de behoeften van de industrie in het lagere vermogensbereik. Dankzij een klantgericht systeem van aanbouwcomponenten bieden de motoren flexibele inbouwmogelijkheden en aanzienlijk lagere inbouw- en bedrijfskosten. Met de invoering van uitlaatgasemissienorm IV bouwen de nieuwe TCD 2.9 en TCD 3.6 voort op de legendarische DEUTZ 2011 serie, die nog steeds in productie is voor de vorige emissienorm.
Wereldwijde uitdagingen aangaan
In midden van 2003 ondertekende DEUTZ AG een samenwerkingsovereenkomst met de SAME DEUTZ-FAHR Groep, een Italiaanse fabrikant van landbouwmachines. De Italiaanse groep wordt de grootste aandeelhouder van DEUTZ AG. Met deze overeenkomst wordt het in Keulen gevestigde bedrijf, dat in Volvo al een sterke partner heeft, opnieuw de belangrijkste leverancier van dieselmotoren - deze keer voor tractoren en oogstmachines. SAME en DEUTZ hebben een nauwe relatie sinds 1995. In dat jaar nam SAME de landbouwmachinedivisie van DEUTZ-FAHR over van het vroegere Klöckner-Humboldt-DEUTZ AG. SAME is gevestigd in Treviglio bij Milaan. Het is een van de grootste tractorfabrikanten ter wereld en is sindsdien een van de belangrijkste afnemers van landbouwmotoren uit Keulen geworden.
Voor de SAME Groep is de investering in DEUTZ een strategische beslissing. Toekomstige Europese limieten voor uitlaat- en geluidsemissies betekenen hoge investeringen in de ontwikkeling van motoren. Tegen deze achtergrond is het aantal motoren dat SAME zelf bouwt te klein voor een rendabele productie. De nieuwe samenwerking lost dit probleem op lange termijn op: Op middellange termijn zal SAME DEUTZ-FAHR waarschijnlijk helemaal stoppen met het produceren van zijn eigen motoren. Voor DEUTZ betekent dit een extra jaarlijks volume van ongeveer 25.000 landbouwmotoren. Dit zal de onafhankelijkheid van het bedrijf als motorspecialist verder consolideren en DEUTZ voorbereiden op toekomstige uitdagingen - landbouwmachines zijn een belangrijke wereldwijde groeimarkt.
DEUTZ werkt samen met Volvo
DEUTZ AG concentreert zich op samenwerking: In oktober 1998 tekent het bedrijf een samenwerkingsovereenkomst met de Zweedse voertuig en engineering groep Volvo. In de komende jaren wordt DEUTZ de belangrijkste leverancier van motoren in de belangrijke 4 tot 7-liter range voor de Zweedse machines. De twee partners werken ook samen aan nieuwe ontwikkelingen in deze klasse. Om het langetermijnkarakter van dit partnerschap te onderstrepen, neemt Volvo een belang van tien procent in het geplaatste kapitaal van DEUTZ AG.
DEUTZ levert meer dan 100 prototype motoren aan Volvo tijdens de intensieve plannings- en projectjaren tussen 1999 en 2001. De serieproductie begint in 2002: Als onderdeel van de samenwerking, zullen Volvo off-highway producten en apparatuur in de 4 tot 7 liter cilinderinhoud worden uitgerust met Volvo motoren van DEUTZ. Tot op de dag van vandaag worden de ingenieurs van DEUTZ en Volvo gemotiveerd door de visie en innovatie van Otto: De partners ontwikkelen een motor met een speciaal ontwikkeld brandstofinjectiesysteem, de DEUTZ Common Rail. De nieuwe dieselmotor bewijst zichzelf in een testbankcyclus.
State of the art: De nieuwe motorenfabriek in Keulen-Porz wordt in gebruik genomen
In juni 1993 werd de nieuwe motorenfabriek in Keulen-Porz officieel geopend. Het was een van de modernste in zijn soort. Hier werd de succesvolle 1011-serie geassembleerd. Met een volume van ongeveer 600 miljoen DM was het ook de grootste investering in de geschiedenis van de Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) groep. De 500.000e eenheid rolt in 2020 van de productielijn: De olie/luchtgekoelde motor was een bestseller.
De ongeëvenaarde allrounder
Een nieuwe motorklasse stelt nieuwe normen. Voor het eerst levert DEUTZ een motor met een geïntegreerd koelsysteem. De olie zorgt niet alleen voor de juiste smering, maar houdt ook de bedrijfstemperatuur onder controle. De productie van de 1011 serie begint in 1988. Twaalf jaar later rolt de 500.000e eenheid van de lopende band. Het is een meesterwerk van techniek: Er is slechts een licht verhoogde hoeveelheid olie nodig om de motor te smeren en een veilige bedrijfstemperatuur te handhaven bij verschillende belastingen. Deze koelmethode vermindert ook het geluidsniveau van de motor aanzienlijk. Het type koeling en het vermogensbereik maken deze serie uniek op de wereldmarkt.
Magirus-DEUTZ Saturn II, de bestseller
De Magirus-DEUTZ Saturn II doet de harten van liefhebbers van oldtimers nog steeds sneller kloppen. Dankzij de luchtvering kon het chassis bij de bushalte worden verlaagd - een gemak dat pas decennia later standaard zou worden bij knielbussen. Vanaf 1958 was de enige andere klant naast de vervoersautoriteit van Keulen de Hamburg Hochbahn, die 535 stadsbussen en 130 snelbussen van dit type kocht. Een tijd lang kon DEUTZ zijn marktaandeel in Duitsland vergroten tot 15 procent. In 1980 trok het bedrijf zich terug uit de voertuigsector. Als specialist in de productie van kleine series levert DEUTZ nu motoren aan fabrikanten van bedrijfsvoertuigen over de hele wereld.
75 jaar - en still going strong: de Otto-motor
De motor met elektrische ontsteking, de "voorvader" van bijna alle verbrandingsmotoren, viert zijn 75e verjaardag. In hetzelfde jaar rolde de 50.000ste dieseltractor van de productielijn. Tegelijkertijd wordt de productie van de zeer succesvolle F1M414 watergekoelde dieseltrekker stopgezet. Alle DEUTZ tractoren zijn nu luchtgekoeld. In 1954 bouwt DEUTZ zijn 100.000ste luchtgekoelde dieselmotor. 35 jaar later zijn er meer dan vier miljoen stuks verkocht.
Wederopbouw na de oorlog
Vijf jaar na het einde van de oorlog was de productie bijna weer normaal. 60% van de gebouwen was weer in gebruik en de 13.000 werknemers produceerden 40.000 motoren met een totale productie van ongeveer 1,5 miljoen pk. 10.000 tractoren en 6.000 bedrijfsvoertuigen verlaten de werkplaatsen in Keulen en Ulm. De eerste leerlingen voltooien hun opleiding en de eerste uitgave van de "Factory Review" verschijnt.
Koele koppen vertrouwen op lucht
De luchtgekoelde dieselmotor gaat in serieproductie. Dankzij het eenvoudige ontwerp is de motor een groot succes - en maakt DEUTZ AG 's werelds grootste leverancier van deze motortechnologie. DEUTZ heeft niet meer dan twee jaar nodig om de motor te ontwikkelen: in 1944 rollen de eerste luchtgekoelde dieselmotoren van de lopende band in Ulm. De motor werd oorspronkelijk ontwikkeld voor militaire doeleinden en is bestand tegen zowel vorst als extreme hitte.
Tijdens de oorlog, in de winter van 1944/45, liep de productie op beide locaties grote schade op. Tegen het einde van de oorlog was er van de fabriek in Keulen niet veel meer over - 74 procent van het terrein was verwoest. De wederopbouw begon en de geallieerden gaven DEUTZ toestemming om werktuigmachines terug te brengen die tijdens de oorlog waren geëvacueerd. DEUTZ mag mijnbouwapparatuur produceren en in 1946 zelfs 500 tractoren.
DEUTZ stapt in bedrijfsvoertuigen: overname van C.D. Magirus AG
Vrachtwagens met vierwielaandrijving, bussen voor lokaal en interlokaal vervoer, hulpverleningsvoertuigen. Met de overname van het in Ulm gevestigde C.D. Magirus AG, maakt DEUTZ een grootse entree in de bedrijfsvoertuigen business. Het brede productassortiment van het bedrijf omvat nu brandweervoertuigen, vrachtwagens en speciale all-wheel-drive voertuigen voor militair gebruik. De nieuwe fabriek in Ulm produceert ook bussen voor lokaal en langeafstandsvervoer. De bus werd al snel een serieuze concurrent voor treinen en trolleys en verbeterde het stadsvervoer in steden als Hamburg, München en Berlijn. De vraag was aanzienlijk: DEUTZ ontving orders van de Amazone tot de Amoer.
42 jaar later ontving het bedrijf de grootste order in zijn geschiedenis. Het leverde 10.000 trucks aan de voormalige Sovjet-Unie. Vanaf 1974 werd deze machtige vloot voornamelijk ingezet voor een gigantisch bouwproject in de USSR: de Baikal-Amur Main Line. Deze 1950 mijl lange spoorlijn verbindt de westelijke Baikal regio met de zuidoostelijke grens met China.
DEUTZ geeft vaart aan landbouwtechniek
Aan het begin van de vorige eeuw gebruikten boeren nog vaak paarden om hun gewassen te oogsten. Op sommige plaatsen werden enorme stoomploegen gebruikt. Maar 1 pk is niet altijd genoeg, en de machines zijn duur. In 1926 lanceerde DEUTZ een echt alternatief: de MTH 222. Het was de eerste DEUTZ dieseltrekker die in serieproductie ging. Het maakte het werk duidelijk makkelijker en de landbouw efficiënter. DEUTZ zet zich vandaag de dag nog steeds in voor deze doelen. De MTH 222 heeft een frameconstructie, een tweeversnellingsbak, kettingaandrijving en verdampingskoeling. Zijn liggende ééncilinder viertakt dieselmotor produceert 14 pk.
Met deze dieseltrekker kon landbouwgrond veel efficiënter worden gebruikt. In 1929 werd de nieuwe MTZ-serie gelanceerd, waaronder het model 220 met 30 pk. Twee jaar na de lancering werd het ontwerp bekroond met de zilveren medaille van de Duitse Landbouwvereniging. De zaken gingen snel. Alleen al in 1936 waren er meer dan 2.000 exemplaren van de MTZ 320 verkocht. Het is dan ook niet verrassend dat de meeste kopers uit de landbouwsector kwamen. Wie had ooit gedacht dat DEUTZ tractoren de wagens in de carnavalsoptocht van Keulen zouden aandrijven?
VM-serie met airless directe brandstofinspuiting
In 1921 werd de VM-serie (afkorting van "Viertakt-Motor": viertaktmotor) met directe brandstofinspuiting zonder luchtinspuiting gelanceerd - en werd van de ene dag op de andere een sensatie. De belangrijkste attractie was het extreem lage brandstofverbruik, zelfs bij gedeeltelijke belasting. Het specifieke brandstofverbruik van 168 gram per pk per uur is tot op de dag van vandaag voorbeeldig. Bovendien werd de DEUTZ motor met directe injectie al snel de maatstaf voor emissiekwaliteit. In 1924 gaat het zogenaamde voorverbrandingskamerproces voor snelle viertakt dieselmotoren in serieproductie.
DEUTZ viert zijn 50ste verjaardag
In 1914 viert DEUTZ zijn 50ste verjaardag: Het overheidsbedrijf heeft 3.300 werknemers en 400 werknemers in loondienst en produceert motoren met een totale output van ongeveer 90.000 PK.
De triomfantelijke vooruitgang van de automatische ontsteking
De start van de massaproductie van dieselmotoren in 1907 opende nieuwe markten en toepassingen voor DEUTZ AG. Omdat het bedrijf in de loop der jaren zijn eigen dieselmotoren heeft ontwikkeld, bevond het zich in een uitstekende positie. DEUTZ is in staat om zonder vertraging een uitgebreide reeks zelfontbrandende motoren aan te bieden. Dit heeft zijn vruchten afgeworpen tot op de dag van vandaag: Ongeveer 1,3 miljoen DEUTZ dieselmotoren zijn momenteel in gebruik over de hele wereld.
Op basis van een licentieovereenkomst met Maschinenfabrik Augsburg (nu MAN) en Krupp produceert de DEUTZ gasmotorenfabriek al sinds 1897 dieselmotoren. Vanaf 1898 begon de fabriek echter haar eigen dieselmotoren te ontwikkelen. Drie jaar later beëindigde DEUTZ de licentieovereenkomst om zich meer te concentreren op de eigen productie van dieselmotoren. Deze aanpak wierp al snel zijn vruchten af. Op 28 februari 1907 verliep het patent voor het dieselproces van Rudolf Diesel en de voorganger van MAN. DEUTZ greep de kans met zijn bestaande kennis en, met een personeelsbestand van ongeveer 3500, begon de massaproductie van dieselmotoren op 1 maart 1907. Vanaf het begin boden de ingenieurs een uitgebreide reeks motoren aan.
De grootste motoren met zelfontsteking die uit de smederijen in het Deutz-district in Keulen komen, produceren een indrukwekkende 400 pk. Energie en transport - generatoren, pompen en scheepsaandrijving - zijn de belangrijkste toepassingsgebieden voor de motoren. In 1911 lanceerde DEUTZ de eerste compressieloze dieselmotor in serieproductie.
Viertakt gaat mobiel met vloeibare brandstoffen
Otto wordt gekweld door de afhankelijkheid van zijn motoren van het openbare gasnet. De machines staan stil. Net als straatlantaarns hebben ze een waakvlam nodig. Het was onmogelijk om ze te gebruiken voor mobiele toepassingen zoals voertuigen. Dit veranderde in 1884 toen Otto zijn laagspanningsmagneetontsteking introduceerde. Elektrische ontsteking maakte het voor het eerst mogelijk om motoren op vloeibare brandstoffen te laten lopen. Otto's ontwikkeling werd overgenomen door Robert Bosch en werd de basis van zijn levenswerk. Nicolaus August Otto sterft in 1891. De uitvinder van de viertakt verbrandingsmotor werd slechts 59 jaar oud.
Deze trieste gebeurtenis hield de technische vooruitgang echter niet tegen. In 1892 begon DEUTZ met de productie van locomotieven met verbrandingsmotoren. Het eerste prototype wordt geleverd aan de chemische fabriek in Radebeul. In 1896 wordt 's werelds eerste mijnlocomotief gebouwd. Slechts twee jaar later presenteert DEUTZ de eerste dieselmotor van eigen ontwerp. Eugen Langen, de medeoprichter van het bedrijf, heeft dit niet mogen meemaken. Hij stierf in oktober 1895.
Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG begint massaproductie van de viertaktmotor
In 1877 beschermde Nicolaus August Otto het viertaktproces met het wereldberoemde patent DRP 532. In hetzelfde jaar begon de massaproductie van de viertaktmotor bij Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, opgericht in 1872. Technisch directeur van het bedrijf was Gottlieb Daimler en hoofd motorontwerp Wilhelm Maybach. De viertaktmotor werd gelanceerd als "Otto's nieuwe motor" - een slogan die verkocht. Tegelijkertijd kwam de internationale handel in een stroomversnelling. De nieuwe DEUTZ motoren worden nu ook gebouwd - en verkocht - in Engeland en de VS, hetzij onder licentie of direct door dochterondernemingen.
Viertaktmotoren die de wereld in beweging brengen
Toen Nicolaus August Otto in 1876 de viertaktmotor uitvond, veranderde hij de wereld. Bijna alle verbrandingsmotoren, ongeacht de brandstof die ze gebruiken, werken volgens Otto's principe. Onze moderne manier van leven zou ondenkbaar zijn zonder deze viertaktmotoren: Ze leveren kracht in operatiekamers, zorgen voor betrouwbare datatransmissie over de hele wereld, maken het mogelijk graan snel en efficiënt te oogsten en maken robuuste langeafstandsbussen en krachtige sleepboten in havens mogelijk.
Het werkingsschema van een experimentele motor is de "geboorteakte" van de Otto-motor. Op 9 mei 1876 voltooide Nicolaus August Otto in Keulen zijn viertaktmotor met samengeperste lading, geschikt voor alle soorten brandstof en toepassingen. De machine, nog steeds aangedreven door kolengas, produceerde 3 pk bij 180 tpm - en zette ons op weg naar een gemotoriseerde wereld.
De oorsprong van DEUTZ AG
De visie en het onvermoeibare experimenteren van Nicolaus August Otto brachten een revolutie teweeg in de wereld. Zijn ontwikkeling van de viertaktmotor legde de basis voor de wereldwijde motorisering - en de huidige mobiele samenleving. In 1864 richtte de uitvinder samen met ingenieur Eugen Langen N.A. Otto & Cie op. Hun kleine werkplaats in de oude binnenstad van Keulen is 's werelds eerste motorsmederij en de oorsprong van de huidige DEUTZ AG.
Als zakenman en reizende verkoper was Nicolaus August Otto bijna altijd onderweg. Het was een lastige en tijdrovende bezigheid. Met zijn grote interesse in technologie besloot Otto hier verandering in te brengen. In 1860 hoorde hij over de kolengasmotor, een uitvinding van de Fransman Etienne Lenoir. Dit maakte Otto nieuwsgierig. Het idee was geboren om een machine te bouwen die "gemakkelijk en praktisch kon worden gebruikt voor het voortbewegen van voertuigen op landwegen, en ook van aanzienlijk nut kon zijn voor de lichte industrie". Dit schreef Otto in 1861 in zijn eerste patentaanvraag bij het Koninklijke Pruisische Ministerie van Handel. Het patent voor een carburateur voor spiritus, die de motor onafhankelijk van het openbare gasnet zou maken, werd afgewezen. Toch concentreerde Otto zich op de wereld van de motoren.
De Keulse monteur Michael Zons bouwde een model van Lenoirs motor. Otto voerde zijn eigen experimenten uit om de effecten van een samengeperst gas-luchtmengsel te ontdekken. Hij begon meteen te experimenteren met een viertaktmotor naar eigen ontwerp. Het principe van viertaktinductie, compressie, verbranding en uitlaat was even briljant als revolutionair. De ingenieur was echter niet in staat om de gewelddadige ontsteking van de vier cilinders onder controle te houden. Het resultaat was dat de motor na een korte gebruiksperiode tot brokstukken werd gereduceerd. In 1863 bouwde en testte Otto zijn eerste "atmosferische gasmotor". Hij geloofde dat hij op de goede weg was. Maar het geld raakte op en de uitvinder was ten einde raad. Maar één man was geïnteresseerd in de gasmachine en hij werd uiteindelijk overgehaald: Eugen Langen, een ingenieur in de Keulse suikerhandel, investeerde in Otto's ideeën en vaardigheden.
Op 31 maart 1864 richtten Otto en Langen het bedrijf N.A. Otto & Cie op. De eerste leverde de knowhow, de tweede het geld en vooral de ondernemersvaardigheden. Ze richtten de "eerste motorenfabriek ter wereld" op - de oorsprong van het huidige DEUTZ AG. In hun werkplaats aan de Servasgasse in Keulen begint het verhaal van een uniek bedrijf.
Opvallende hoofden
DEUTZ's ondernemingsgeschiedenis - verbonden met vele grote namen
Onze mensen zijn de motor van het succes van ons bedrijf. Dit geldt voor ons hele team en de vele persoonlijkheden wiens namen tot op de dag van vandaag staan voor aandrijfsystemen, technologie en vooruitgang: markante koppen van de motorgeschiedenis.