HVO - Compatible avec les moteurs diesel modernes

Essentiellement, de nombreuses matières premières peuvent être utilisées comme matières premières pour le HVO. Alors que le carburant diesel est un mélange de différents hydrocarbures à base de pétrole, le HVO est un carburant renouvelable. Sa composition chimique est similaire à celle du diesel fossile. Outre les huiles végétales, les huiles et graisses résiduelles sont également utilisées pour produire ce type de carburant.

L'HVO est produit industriellement par l'hydrogénation d'huiles et de graisses végétales et animales (appelées triglycérides ou acides gras) dans une raffinerie. Le processus est similaire au raffinage conventionnel du pétrole brut, mais un certain nombre d'étapes nécessaires à la production peuvent différer. Il diffère de l'EMAG, qui est fabriqué à partir de denrées alimentaires et d'aliments pour animaux riches en huile, notamment l'huile de colza, de tournesol et de soja. Il ne s'agit donc pas d'un débat sur l'alimentation ou le carburant, mais sur les biocarburants avancés.

Le HVO est un carburant diesel pur, sans paraffine et sans aromates dont la composition chimique est similaire à celle du diesel fossile. Il peut être utilisé par tous les véhicules et moteurs diesel. Avec jusqu'à 90 % d'émissions de gaz à effet de serre en moins, il offre les mêmes performances que le diesel fossile tout en réduisant les émissions de substances nocives telles que les hydrocarbures et d'autres substances. En outre, son indice de cétane élevé garantit une combustion efficace et propre à basse température. Avec un CFPP (Cold Filter Plugging Point) de max. - 22°C, le HVO répond aux critères du diesel d'hiver.

Le carburant HVO présente un certain nombre d'avantages. Ces avantages sont les suivants

L'HVO est produite à partir d'huiles de cuisson usagées, de résidus et de déchets. Les EMAG sont généralement fabriqués à partir de produits alimentaires huileux et d'aliments pour animaux tels que l'huile de colza, de tournesol et de soja.

En principe, le biodiesel (FAME) et l'HVO peuvent être produits à partir des mêmes matières premières. Le biodiesel est produit par transestérification chimique. Dans ce processus, le triglycéride - c'est-à-dire l'huile - est converti en biodiesel et en glycérine à l'aide de méthanol. L'HVO est produit par l'hydrogénation à grande échelle des triglycérides avec H₂. Le bio-propane est également produit comme sous-produit.
Pour le biodiesel, on utilise principalement des produits domestiques et de la biomasse cultivée, tandis que des matériaux résiduels sont utilisés pour l'HVO.

Contrairement au biodiesel, la structure paraffinique du HVO ne diffère que légèrement de celle du diesel fossile. Avec un indice de cétane supérieur à 70, le HVO brûle plus proprement que le diesel conventionnel (indice de cétane de 45 à 53), produit nettement moins d'émissions et laisse beaucoup moins de résidus dans le moteur. Le HVO a une durée de vie particulièrement longue en raison de sa grande résistance à l'oxydation. Les très bonnes propriétés de refroidissement permettent une utilisation tout au long de l'année.

Aujourd'hui, la capacité de production de carburant HVO en Europe est déjà d'environ 10 millions de tonnes. Dans de nombreux pays européens, ce carburant est disponible depuis des années.

Avec la nouvelle version du 10e BImSchV**, ce carburant sera également disponible à l'échelle nationale dans les stations-service et dans le commerce des huiles minérales en Allemagne à partir de mai 2024. Ces dernières années, la production de HVO dans l'Union européenne a considérablement augmenté. Elle est passée de 0,5 milliard de litres (0,5 million de tonnes) en 2011 à 4 milliards de litres (4 millions de tonnes) en 2021. La tendance est toujours à la hausse. Un volume de production de 30 milliards de litres, soit 30 millions de tonnes, est attendu pour 2025.

Outre le HVO pur, un mélange de 26 % de HVO au diesel fossile est également autorisé par la norme EN 590 pour le carburant diesel.
Les moteurs doivent être approuvés par le fabricant pour l'utilisation de 100 % de HVO. Si le mélange de HVO et de diesel est conforme à la norme EN 590, tous les moteurs diesel sont homologués.

^{** 10e BImSchV : Ordonnance sur la qualité et l'étiquetage des carburants et des combustibles}

L'utilisation du HVO à la place du diesel fossile réduit considérablement les émissions de CO₂ sur l'ensemble du cycle de vie du carburant. Le HVO offre une réduction de CO₂ allant jusqu'à 90 % par rapport au diesel fossile. Les 10 % restants des émissions du HVO proviennent principalement du transport et du processus de production, où de l'hydrogène gris est actuellement ajouté. Si l'hydrogène vert et les carburants durables étaient utilisés dans les transports, ce pourcentage pourrait atteindre 100 % à l'avenir. Le carburant lui-même est 100 % neutre en CO₂.
En outre, il y a également des réductions significatives des particules (jusqu'à 50 %), des hydrocarbures et des oxydes d'azote, en particulier dans les moteurs plus anciens sans post-traitement des gaz d'échappement.

L'OVH est le moyen le plus rapide de protéger le climat, et nous pouvons déjà le mettre en œuvre.

Aucune modification du moteur n'est nécessaire pour utiliser le HVO. Cela signifie que le passage au HVO ne nécessite aucun investissement supplémentaire. En outre, le carburant peut être mélangé au diesel fossile dans n'importe quelle proportion. Il est également possible d'utiliser l'HVO à l'état pur. Contrairement au diesel fossile, l'huile végétale hydrotraitée est moins sensible au froid. Cela évite la floculation et la nécessité de passer du diesel d'été au diesel d'hiver. La corrosion des principaux composants du moteur est également moins importante, car le carburant ne contient pas d'aromates. Le carburant HVO a donc une durée de vie plus longue. En outre, le carburant n'a pas tendance à développer des bio-cultures, ce que l'on appelle la " peste du diesel ". Par rapport au diesel conventionnel, il n'y a pas non plus de différence de performance.

Le symbole XTL est apposé sur les pompes à essence, dans les instructions d'utilisation et sur le bouchon du réservoir de carburant des voitures et camions modernes homologués pour le HVO. L'obligation d'étiquetage ne s'applique pas aux véhicules et engins mobiles plus anciens. En cas de doute, le fabricant peut être contacté pour obtenir des éclaircissements et des listes de véhicules autorisés sont disponibles en ligne auprès des concessionnaires du HVO.

Le HVO peut être mélangé et utilisé avec du diesel d'origine fossile dans n'importe quelle proportion. Étant donné que le HVO répond à tous les paramètres de la norme EN 590 (B7) relative aux carburants diesel conventionnels, à l'exception de la densité, des carburants contenant jusqu'à 26 % de HVO sont déjà disponibles dans les stations-service publiques (si l'on ajoute 7 % de biodiesel, on obtient un contenu renouvelable de 33 % dans le gazole). Ces carburants peuvent être utilisés dans tous les moteurs diesel sans restriction.

Le HVO est un biocarburant avancé. La directive sur les énergies renouvelables RED II (UE 2018/2001) du 11 décembre 2018 définit à l'annexe IX, parties A et B, les matières premières autorisées afin d'éviter tout débat entre aliments et carburants. En outre, l'utilisation de l'huile de palme dans les biocarburants est interdite en Allemagne et dans l'UE.

Le HVO est fabriqué à partir de ressources 100 % renouvelables, ce qui garantit que le carbone émis lors de la combustion est compensé dans le cadre d'un cycle. En raison de l'utilisation d'une partie de l'hydrogène fossile et des émissions de carbone dans la chaîne d'approvisionnement, il n'est pas possible d'éviter la totalité du CO₂, bien que la réduction puisse atteindre 90 %¹.

^{1Selon la directive de l'UE sur les énergies renouvelables (RED II - 2018/2001/EU)}

La capacité de production mondiale d'HVO est actuellement de 10 millions de tonnes et continue d'augmenter, ce qui est suffisant pour couvrir six fois la demande actuelle du secteur agricole allemand¹.

^{1Utilisation des énergies renouvelables dans les machines agricoles. KTBL (2023)}

Le HVO est conforme à la norme EN 15940 pour les carburants diesel paraffiniques.

L'indice de cétane élevé garantit une combustion efficace et propre. Le HVO présente une bonne stabilité à basse température, répondant aux critères du diesel d'hiver avec un CFPP de max. -22°C. En outre, il est exempt d'aromatiques et peut être stocké pendant de longues périodes sans perte de qualité ni augmentation de la teneur en eau.

Le HVO est produit à partir de ressources 100 % renouvelables, de sorte que le carbone produit lors de la combustion est compensé dans un cycle. En raison de l'utilisation d'une partie de l'hydrogène fossile et des émissions de carbone dans la chaîne d'approvisionnement, il n'est pas possible d'éviter la totalité du CO₂, avec des réductions pouvant aller jusqu'à 90 %.

La capacité de production mondiale de HVO est actuellement de 10 millions de tonnes et continue d'augmenter, ce qui est suffisant pour répondre plus de six fois à la demande actuelle du secteur agricole allemand.

^{1Selon la directive de l'UE sur les énergies renouvelables (RED II - 2018/2001/EU)}