DEUTZ
Associé à
de nombreux grands noms

Né à Cologne le 9 octobre 1833, Eugen Langen étudie l'ingénierie, la mécanique et la chimie à l'École polytechnique de Karlsruhe à partir de 1850. En 1858, il devient associé dans la sucrerie de son père à Cologne. Sa première invention notable fut une grille de haut niveau permettant une utilisation plus économique du charbon brun (lignite) pour la production d'électricité. Elle fut suivie d'un nouveau système de régénération du charbon animal, utilisé comme aide à la purification de la mélasse dans la production de sucre.

En 1870, avec un groupe d'amis, il fonda la société Pfeifer & Langen, qui ouvrit sa première usine à Elsdorf, près de Cologne. Il acquit rapidement une réputation mondiale en tant que grand réformateur technique de l'industrie sucrière ; sa méthode de raffinage du sucre dans une centrifugeuse, puis de transformation en cubes, remplaça l'ancienne méthode de purification qui donnait un morceau de sucre en forme de pain. Son invention d'un rail suspendu pour les monte-charges dans l'usine afin de transporter le sucre et d'autres ingrédients devint le prototype sur lequel fut construit le chemin de fer suspendu de Wuppertal. Il joua également un rôle majeur dans le développement du droit allemand des brevets. Il joua souvent un rôle utile et décisif dans la création de nouvelles entreprises et banques et dans la restructuration de celles qui existaient déjà.

Another great success was his collaboration with a businessman named Nicolaus August Otto. In 1863, they founded the N. A. Otto & Cie, the world's first engine factory and the forerunner of today's DEUTZ AG. It was thanks to Eugen Langen that Nicolaus August Otto was able to work in peace on the development of his four-stroke engine, which in 1876 in Cologne gave birth to the motorization of the whole world. Eugen Langen died on October 2, 1895 at his country estate, Haus Etzweiler, near Elsdorf, and was buried in the family vault in Cologne's Melaten cemetery.

Wilhelm Maybach est né à Heilbronn le 9 février 1846, fils d'un maître ébéniste. Ses parents sont décédés lorsqu'il était encore jeune. Il a été envoyé dans un foyer caritatif à Reutlingen, près de Stuttgart, où les jeunes sans ressources recevaient une éducation de base. Au cours de son apprentissage d'ingénieur, il a montré un talent inhabituel pour les sciences. Il est devenu dessinateur dans l'usine d'ingénierie rattachée à l'institution caritative, qui a été reprise par Gottfried Daimler en 1867. Il est resté aux côtés de Daimler pendant de nombreuses années en tant que son assistant le plus proche, et en 1872, Gottlieb Daimler l'a appelé à Cologne pour occuper le poste de chef du bureau d'études de l'usine de moteurs à gaz DEUTZ AG. Au cours des années qui suivirent, Maybach ne se contenta pas de lancer la production en série des moteurs à gaz atmosphériques d'Otto et Langen, mais aussi celle du moteur à quatre temps inventé par Otto.

Lorsque Daimler quitta Cologne en 1882, Maybach l'accompagna à Cannstatt, dans la banlieue de Stuttgart. Il fut le concepteur à l'origine du développement des véhicules à moteur, depuis la première motocyclette en 1885 et la « Reitwagen » jusqu'à la première automobile Daimler en 1886 et la première « Mercedes » (du nom de la fille de Maybach) en 1901.

Rudolf Diesel est né à Paris le 18 mars 1858 de parents allemands. Lorsque la guerre franco-prussienne éclata en 1870, ses parents quittèrent Paris pour s'installer à Londres, mais envoyèrent leur fils Rudolf à Augsbourg pour étudier au Collège du commerce et de l'industrie. De 1875 à 1880, il étudie à l'École polytechnique de Munich, où l'un de ses professeurs est Carl Linde, dont les cours l'incitent à s'intéresser particulièrement aux problèmes liés aux moteurs thermiques. Le 27 mars 1892, Diesel déposa un brevet pour un « procédé de fonctionnement et de construction pour moteurs à combustion interne », qui constituait la base de ce qu'il appellera plus tard le « moteur à combustion interne à auto-allumage ». À peine un mois plus tard, il soumit une offre écrite à la Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) à Cologne pour reprendre son idée, mais Eugen Langen la rejeta. En 1893, il obtint ce brevet sous le numéro DRP 67207. Après qu'une discussion à Berlin avec Eugen Langen n'aboutit pas non plus à un accord, l'invention fut concédée sous licence à Maschinenfabrik Augsburg (aujourd'hui MAN), Krupp et les frères Sulzer.

Robert Bosch est né le 23 septembre 1861 à Albeck, près d'Ulm, onzième d'une fratrie de douze enfants. Il y fréquente l'école de 1869 à 1876. Il effectue ensuite un apprentissage de trois ans comme mécanicien de précision et devient compagnon en 1879, voyageant de ville en ville pour acquérir davantage d'expérience. Cologne, Stuttgart, New York et Londres ne sont que quelques-unes des étapes de son parcours éducatif. De retour en Allemagne en 1886, il a ouvert un atelier de mécanique de précision et d'ingénierie électrique, où il a construit en 1897 un dispositif d'allumage magnétique très similaire à celui développé, mais non breveté, par la société Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG de Cologne. Il a consigné cela dans ses mémoires : " À cette époque, à l'été 1897, le propriétaire d'un petit atelier d'usinage est venu me voir et m'a demandé si je pouvais lui fabriquer un dispositif similaire à celui utilisé par Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG dans ses moteurs à essence. Il m'a dit qu'un tel dispositif pouvait être vu à Schorndorf. Je m'y suis rendu et j'ai trouvé un dispositif magnétique à basse tension avec un accessoire détachable. Je me suis renseigné auprès de DEUTZ pour savoir si ce dispositif avait été breveté. Je n'ai trouvé aucune indication ailleurs que ce dispositif pouvait être breveté, alors j'en ai fabriqué un moi-même... ".

Cet exemplaire d'un dispositif d'allumage magnétique de Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG a sans doute été l'un des fondements les plus importants du groupe Bosch, aujourd'hui spécialisé dans l'électricité et l'électronique.

Robert Bosch est décédé le 12 mars 1942 à l'âge de 80 ans.

Né à Beyrouth le 1er février 1876, L'Orange était issu d'une famille huguenote du sud de la France. Il arriva en Allemagne à l'âge de 12 ans. En 1900, il obtint son diplôme à l'université technique de Charlottenburg, où il travailla comme assistant dans le laboratoire thermique. Après son service militaire et un bref passage à Ilsenburg dans les montagnes du Harz, sa carrière technique débuta en 1904 lorsqu'il devint ingénieur d'essai pour les gros moteurs à gaz chez Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) à Cologne.

En 1908, il réussit à concevoir un moteur à chambre de combustion divisée, principe à l'origine du futur moteur diesel sans compresseur. Cela donna lieu au brevet n° DRP 238 832, déposé le 22 juillet 1908 et accordé le 3 octobre 1911, mais GFD ne l'utilisa jamais.

Le 1er octobre 1908, L'Orange devient ingénieur en chef chez Benz & Co, Rheinische Gasmotorenfabrik à Mannheim, et est nommé au conseil d'administration en 1912. Après une brève période de service militaire, il fut rappelé dans l'entreprise pour développer notamment des moteurs de sous-marins. S'appuyant sur l'expérience acquise à Cologne, il mit au point la chambre de précombustion, dernière avancée décisive dans le développement du moteur diesel sans compresseur.

It all began at Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG in the Deutz district of Cologne, now known as DEUTZ AG, with the four-stroke engine developed by Nicolaus August Otto in 1876, which became the basis for later vehicle engines. In 1886, Carl Benz and Gottlieb Daimler presented the first vehicles powered by internal combustion engines. By 1906, around 3,500 cars had been produced in Germany, but German manufacturers were unable to meet domestic demand.

This prompted Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG to analyse the automotive market in 1907. The hope of finding sufficient sales, especially in the domestic market, was well-founded, and the opportunity was seized to recruit a promising design engineer, who even brought the complete plans for a vehicle with him: Ettore Bugatti. Born in Milan on 15 September 1881, Bugatti initially worked in his home town before moving to Alsace (then part of the German Empire) to work for Baron de Diederich's Grafenstaden machine factory.