V tom roku bola založená prvá továreň na výrobu motorov na svete pod názvom N. A. Otto & Cie. Spoločnosť DEUTZ sa môže pochváliť históriou plnou významných míľnikov: od vynálezu Ottovho motora až po prvý vodíkový motor DEUTZ, model TCG 7.8 H2.
Míľniky
Nová organizačná štruktúra: Obchodné jednotky
Spoločnosť DEUTZ zaviedla 1. januára 2026 novú organizačnú štruktúru pozostávajúcu z piatich nezávislých obchodných jednotiek. Vzhľadom na to, že spoločnosť expanduje na nové trhy – napríklad do energetického sektora a obranného priemyslu – požiadavky jednotlivých obchodných jednotiek spoločnosti DEUTZ sa stávajú čoraz rozmanitejšími. Tu prichádza na rad nová štruktúra, ktorú predstavenstvo vypracovalo a pripravilo v úzkej spolupráci s dozornou radou a podnikovou radou.
Vďaka novej organizačnej štruktúre bude spoločnosť DEUTZ v budúcnosti riadená iným spôsobom. Predstavenstvo bude pri riadení spoločnosti podporované rozšíreným medzinárodným výkonným tímom, ktorý pozostáva z predstavenstva a vedúcich piatich obchodných jednotiek. Tým sa zabezpečí, že obchodné jednotky a centrálne firemné funkcie budú oveľa intenzívnejšie zapojené do kľúčových firemných rozhodnutí.
Strategické partnerstvo so spoločnosťou TYTAN, špecialistom na drony
Spoločnosť DEUTZ uzavrela strategické partnerstvo so spoločnosťou TYTAN Technologies s cieľom vyvíjať a zavádzať do priemyselnej výroby inovatívne energetické a pohonnú technológie pre obranné systémy s dronmi. V rámci tohto partnerstva majú spoločnosti v úmysle spolupracovať na poskytovaní vhodných riešení pohonu pre stíhacie drony, vývoji a dodávkach modulárnych, decentralizovaných energetických systémov a batériových systémov pre odpaľovacie zariadenia, ako aj na montáži a konečnom odovzdaní technických subsystémov.
Svetová premiéra: Spoločnosť DEUTZ predstavila novú radu motorov určených pre použitie v elektrárenských jednotkách
Spoločnosť DEUTZ predstavila svoju novú radu G-Drive na exkluzívnej akcii pre zákazníkov, ktorá sa konala v Motorworld Cologne. Spoločnosť DEUTZ navrhla túto radu špeciálne pre použitie v generátoroch elektrickej energie. Každá jednotka sa skladá z motora spárovaného so špeciálne prispôsobeným chladičom. Rad G-Drive zahŕňa dve nové produktové série pokrývajúce rozsah trvalého výkonu: od 30 do 800 kVA pre neregulované aplikácie a od 30 do 600 kVA pre generátory spĺňajúce normu EU Stage V. Vysokovýkonné motory zaujmú svojou konzistentnou účinnosťou a maximálnou spoľahlivosťou.
Spoločnosť DEUTZ predstavila novú globálnu identitu značky / Next DEUTZ
V máji 2026 spoločnosť DEUTZ predstavila svoju novú identitu značky, čím zdôraznila rozsiahlu transformáciu spoločnosti. Aktualizáciou loga a farebnej schémy DEUTZ spoločnosť zdôrazňuje svoj prechod od výrobcu motorov k poskytovateľovi inovatívnych a udržateľných riešení v oblasti mobility a energetiky.
Vďaka svojej firemnej stratégii „Next DEUTZ“ spoločnosť DEUTZ rozšírila svoju základňu a posilnila svoju odolnosť. Po strategickom preorientovaní a zavedení novej organizačnej štruktúry pozostávajúcej z piatich obchodných jednotiek teraz nasleduje ďalší logický krok: identita značky, ktorá vizuálne stelesňuje túto transformáciu.
Spoločnosť DEUTZ urýchľuje elektrifikáciu ťažkých vozidiel
Akvizíciou spoločnosti UMS, špecialistu na elektrifikáciu terénnych vozidiel, posilňuje DEUTZ svoje inovačné kapacity v rámci rastúceho obchodného segmentu DEUTZ NewTech. Táto holandská spoločnosť je považovaná za lídra v oblasti inovácií v oblasti batériových elektrických pohonných systémov pre terénne vozidlá a už úspešne elektrifikovala viac ako 200 strojov, vrátane rýpadiel, kolesových nakladačov a žeriavov. Akvizíciou spoločnosti UMS si DEUTZ otvára cestu k novým skupinám zákazníkov v sektore dopravy a logistiky a výrazne urýchľuje výskum a vývoj alternatívnych pohonných systémov.
Spoločnosť DEUTZ získala firmu SOBEK, špecialistu na pohony pre drony, a vstupuje tak na rastúci trh v oblasti obrany
Spoločnosť DEUTZ podpísala dohodu o nadobudnutí 100 % akcií spoločnosti SOBEK Group GmbH. Táto nemecká spoločnosť pôsobí v niekoľkých špecializovaných odvetviach, vrátane motoristického športu, leteckého priemyslu a zdravotníckej techniky. Pre spoločnosť DEUTZ predstavuje táto akvizícia logický ďalší krok v jej prechode od výrobcu komponentov k dodávateľovi systémov. Vysoko integrované elektrické pohony spoločnosti SOBEK ponúkajú významné synergie v súvislosti s alternatívnymi pohonnými jednotkami v sektore terénnych vozidiel, najmä v oblasti riadiacej techniky.
Spoločnosti ARX Robotics a DEUTZ sa zameriavajú na strategické partnerstvo v oblasti digitalizovaných pohonných systémov a bezpilotných obranných systémov
Spoločnosti DEUTZ a ARX Robotics, popredná európska spoločnosť v oblasti obranných technológií, ktorá vyvíja novú generáciu bezpilotných, softvérovo definovaných pozemných obranných systémov, budú v budúcnosti úzko spolupracovať: v rámci rozširovania svojich aktivít v oblasti obrany sa spoločnosť DEUTZ podieľala ako hlavný investor na strategickom kole financovania spoločnosti ARX Robotics. Cieľom tohto strategického partnerstva je integrácia špičkových pohonných systémov spoločnosti DEUTZ do bezpilotných pozemných vozidiel spoločnosti ARX Robotics. Na tento účel obe spoločnosti vyvinú rozhranie, ktoré prepojí softvérovú platformu Mithra OS spoločnosti ARX, riadenú umelou inteligenciou, s pohonnými systémami spoločnosti DEUTZ.
Spoločnosť DEUTZ získala firmu FRERK, výrobcu núdzových energetických systémov, a ďalej rozširuje svoje pôsobenie v energetickom sektore
Spoločnosť DEUTZ podpísala zmluvu o nadobudnutí 100 % akcií spoločnosti Frerk Aggregatebau GmbH. Táto spoločnosť patrí medzi popredných európskych dodávateľov sofistikovaných núdzových napájacích systémov, ktoré sa používajú predovšetkým v kritickej infraštruktúre, ako sú napríklad dátové centrá.
Spoločnosť DEUTZ oslavuje svoje 160. výročie slávnostným podujatím
Spoločnosť DEUTZ AG oslavuje 3. mája 2024 svoje 160. výročie slávnostným podujatím v Kolíne nad Rýnom. Na mieste, kde kedysi sídlil najstarší výrobca motorov na svete, sa zišli hostia z politických, podnikateľských a spoločenských kruhov. Spoločnosti vzdali hold aj premiér Severného Porýnia-Vestfálska Hendrik Wüst a primátorka Kolína nad Rýnom Henriette Reker. Spoločnosť DEUTZ zároveň udelila tohtoročnú cenu Nicolausa Augusta Otta.
Spoločnosť DEUTZ získala spoločnosť Blue Star Power Systems
Týmto krokom spoločnosť DEUTZ posilňuje svoj rast v rýchlo sa rozvíjajúcom sektore decentralizovaného zásobovania energiou a vytvára základ pre poskytovanie komplexných riešení v oblasti lokálnej výroby elektrickej energie. Pre spoločnosť DEUTZ to znamená významný posun od pozície výrobcu komponentov k pozícii poskytovateľa riešení.
Segment DEUTZ NewTech s vlastným generálnym riaditeľom
Spoločnosť na výročnom valnom zhromaždení oznámila, že Bert van Hasselt bude novým generálnym riaditeľom zodpovedným za segment DEUTZ NewTech a za cielený vývoj alternatívnych pohonných systémov. Toto rozhodnutie nadväzuje na reorganizáciu segmentu, ktorá bola zahájená v minulom roku.
Spoločnosť DEUTZ otvorila čerpaciu stanicu HVO v areáli v Kolíne
Od júna 2024 môžu všetky dieselové vozidlá skupiny v areáli tankovať parafínové dieselové palivo HVO. To platí pre celú flotilu spoločnosti v Kolíne, vrátane služobných vozidiel, bezpečnostných vozidiel Deutz, vysokozdvižných vozíkov a testovacích a servisných vozidiel.
Spoločnosť DEUTZ predáva spoločnosť Torqeedo strategickému investorovi Yamaha Motor Co., Ltd.
Spoločnosť DEUTZ predáva spoločnosť Torqeedo, popredného svetového výrobcu vonkajších a vnútorných lodných motorov, spoločnosti Yamaha Motor Co., Ltd. Predaj spoločnosti Torqeedo uvoľňuje spoločnosti DEUTZ zdroje, vďaka čomu sa v budúcnosti bude môcť sústrediť na vývoj alternatívnych pohonných riešení a viac sa zamerať na potreby trhu a zákazníkov.
Spoločnosť DEUTZ rozširuje svoje servisné aktivity
Spoločnosť DEUTZ AG úplne prevzala skupinu Diesel Motor Nordic Group (DMN), ktorá pôsobí vo Švédsku, Dánsku a Fínsku. Skupina bude odteraz pôsobiť pod názvom DEUTZ Nordic. Globálna expanzia v oblasti servisných služieb a náhradných dielov je jedným z troch kľúčových prvkov stratégie „Dual+“: Spoločnosť DEUTZ má v úmysle zlepšiť výkonnosť svojho existujúceho podnikania v oblasti konvenčných motorov a výrazne rozšíriť svoje existujúce servisné služby s cieľom ďalej rozvíjať svoje technologické portfólio pripravené na budúcnosť.
Spolupráca so spoločnosťou Daimler Truck
Spoločnosť DEUTZ vyvíja a uvádza na trh motory v spolupráci so spoločnosťou Daimler Truck – ide o dôležitý krok smerom k ďalšiemu rastu v oblasti moderných spaľovacích motorov. Spolupráca bola dohodnutá v januári a je podložená akvizíciou 4,19-percentného podielu v spoločnosti DEUTZ zo strany spoločnosti Daimler Truck. Táto dohoda poskytuje spoločnosti DEUTZ prístup k technologicky vyspelým motorom, priláka nové skupiny zákazníkov a ušetrí náklady na vývoj.
Nové vedenie spoločnosti sa zameriava na budúce výzvy
Spoločnosť DEUTZ reorganizuje svoje predstavenstvo. Dr. Sebastian C. Schulte, doterajší finančný riaditeľ a riaditeľ pre pracovné vzťahy, prevezme vo februári funkciu predsedu predstavenstva spoločnosti DEUTZ AG. Okrem vymenovania Dr. Petry Mayerovej za prevádzkovú riaditeľku (COO) od novembra vymenúva spoločnosť DEUTZ AG aj Tima Krutoffa za nového finančného riaditeľa (CFO) a riaditeľa pre personálne záležitosti. Dr. Markus Müller, technický riaditeľ (CTO) spoločnosti DEUTZ AG, prevezme zároveň zodpovednosť za predaj. Na rozdiel od predchádzajúceho stavu budú odteraz regionálni generálni riaditelia podliehať priamo generálnemu riaditeľovi spoločnosti DEUTZ, Dr. Sebastianovi C. Schulteovi.
Vodíkový motor DEUTZ sa osvedčil v pilotnom projekte
V spolupráci so spoločnosťou RheinEnergie AG začne spoločnosť DEUTZ v lete 2022 testovať stacionárnu výrobu elektrickej energie na báze svojho vodíkového motora TCG 7.8 H2. V rámci tohto vlajkového projektu bude prvý generátor na vodík uvedený do prevádzky v kogeneračnej elektrárni spoločnosti RheinEnergie v Kolíne nad Rýnom. Motor sa ukazuje ako vhodný pre decentralizované mestské zásobovanie energiou. V kombinácii so zásobníkmi tepla, tepelnými čerpadlami, solárnymi zariadeniami a zásobníkmi elektrickej energie táto technológia umožňuje zásobovať celé štvrte spôsobom, ktorý je klimaticky neutrálny.
Nový segment „Green“
Od 1. januára 2022 budú všetky činnosti súvisiace s vývojom a výrobou nových pohonných jednotiek okrem dieselových motorov zaradené do segmentu „Green“. Patrí sem elektrické technológie, ako je pohonný systém E360, vysokonapäťové batériové systémy, PowerTree a vodíkový motor. Vďaka novému segmentovému vykazovaniu budú tiež oveľa viditeľnejšie aktivity spoločnosti DEUTZ v oblasti vodíkových motorov a palivových článkov.
Spoločnosť DEUTZ ďalej rozširuje svoju globálnu servisnú sieť
V roku 2022 spoločnosť DEUTZ získala svojich bývalých servisných partnerov AUSMA Motorenrevisie B.V. (Holandsko) a South Coast Diesels (Írsko). Tieto spoločnosti sa zaoberajú predajom a servisom dieselových motorov na svojich domáci trhoch. Okrem toho nová predajná a servisná spoločnosť v Stockstadte am Rhein ešte viac priblíži spoločnosť DEUTZ k jej nemeckým zákazníkom.
Spoločnosť DEUTZ vyrobila svoj desiaty miliónový motor
11. novembra oslávi spoločnosť DEUTZ svoj desiaty miliónový motor, vodíkový motor TCG 7.8 H2, ktorý je rovnako ako pôvodný model štvortaktným motorom. „Vývojom a výrobou nízkoemisných hybridných motorov, motorov na palivové články a motorov na e-palivo spoločnosť DEUTZ nadväzuje na tradíciu svojho zakladateľa Nicolausa Augusta Otta,“ uviedla Ina Brandesová, ministerka dopravy spolkovej krajiny Severné Porýnie-Vestfálsko, počas slávnostného ceremoniálu v montážnej hale spoločnosti DEUTZ.
Spoločnosť DEUTZ predstavuje svoj prvý vodíkový motor pripravený na uvedenie na trh
V auguste predstaví špecialista na pohonnú techniku svoj prvý motor na vodík pripravený na uvedenie na trh, model DEUTZ TCG 7.8 H2. Spoločnosť tak opäť rozširuje svoju ponuku motorov s nízkymi alebo nulovými emisiami. Motor na vodík je klimaticky neutrálny, veľmi tichý a dosahuje výkon 200 kW. Je vhodný pre všetky aplikácie.
Spojenie síl: DEUTZ a John Deere Power Systems
Spoločnosť DEUTZ odkrýva ďalší potenciál rastu spojením síl s ďalšími lídrami v odvetví. V decembri 2020 sa spoločnosti DEUTZ a John Deere Power Systems dohodli na spolupráci. Spoločne vyvinú nový motor s výkonom až 130 kW. Obe spoločnosti budú spolupracovať na vývoji a nákupe komponentov, pričom motory budú následne vyrábať a predávať samostatne.
Priekopnícke ekologické a efektívne hnacie systémy
Do konca roka 2020 položí spoločnosť DEUTZ základy pre industrializáciu elektrických a hybridných pohonných systémov. Základný pohonný systém s napätím 360 V je prvým plne elektrickým motorom spoločnosti DEUTZ. Tento elektromotor má výkon až 75 kW a bude sa používať predovšetkým v pozemnej podporné technike, stavebníctve a poľnohospodárstve.
Prevzatie zodpovednosti – prvá stratégia udržateľnosti na úrovni celej skupiny
Spoločnosť DEUTZ prijala stratégiu udržateľnosti pre celú skupinu. Náš cieľ dosahovať obchodný úspech a zároveň plniť naše podnikateľské, sociálne a environmentálne záväzky sa odzrkadľuje v našom hlavnom princípe „Preberanie zodpovednosti“.
Tento rámec stanovuje ciele na rok 2023, ako je napríklad zníženie emisií z našich závodov a zvýšenie angažovanosti zamestnancov. Úplný zoznam cieľov je uvedený v dokumente „Vízia udržateľnosti spoločnosti DEUTZ do roku 2023“.
Spoločnosť DEUTZ získala spoločnosť Futavis, špecialistu na batérie
Spoločnosť DEUTZ získala spoločnosť Futavis, ktorá sa zaoberá vývojom hardvéru a softvéru na riadenie batérií. Týmto akvizíciou spoločnosť DEUTZ dopĺňa svoju stratégiu elektrifikácie o batérie ako kľúčovú zložku. Spoločnosť Futavis disponuje rozsiahlymi technickými znalosťami v oblasti elektroniky, softvéru, batériových technológií, testovania batérií a zabezpečenia funkčnej bezpečnosti. Táto akvizícia dopĺňa odborné znalosti spoločnosti DEUTZ v oblasti elektrických pohonov, ktoré poskytuje jej dcérska spoločnosť Torqeedo, o technológiu vysokonapäťových batérií.
DEUTZ Advanced Configurator: modulárny systém pre riešenia pohonov na mieru
Svoje portfólio produktov umožňuje spoločnosti DEUTZ rýchlo a flexibilne reagovať na technologický vývoj a meniace sa podmienky na trhu. Vďaka modulárnemu systému Advanced Configurator ponúka spoločnosť DEUTZ optimálnu kombináciu konvenčných a elektrických pohonných systémov. Tieto riešenia na mieru znižujú emisie uhlíka, spotrebu paliva a celkové náklady. Dobrá správa pre našu planétu. Dobrá správa pre našich zákazníkov.
Pole position: Motory DEUTZ sú pripravené na normu Stage V
Spoločnosť DEUTZ zameriava svoje motory na nižšiu emisiu znečisťujúcich látok. S označením „pripravené na normu Stage V“ je DEUTZ prvým výrobcom motorov, ktorý svojim zákazníkom sľubuje motory spĺňajúce požiadavky smernice EÚ o emisiách Stage V, ktorá nadobudne platnosť v roku 2019. Generácia motorov DEUTZ TCD Stage IV už disponuje potrebnými systémami dodatočného spracovania výfukových plynov, vrátane filtrov pevných častíc. Keďže konštrukcia a stavba motorov zostanú nezmenené, zníženie emisií nebude spojené so žiadnymi významnými nákladmi.
Spoločnosť DEUTZ predstavuje kompaktné motory TCD 2.9 a TCD 3.6
Na trh prichádza úplne nová generácia motorov pre stavebný priemysel. Na veľtrhu Bauma 2010 predstavuje spoločnosť DEUTZ sériu ultrakompaktných štvorvalcových motorov, ktoré boli špeciálne vyvinuté s cieľom uspokojiť potreby tohto odvetvia v nižšom výkonovom rozsahu. Vďaka systému doplnkových komponentov orientovanému na zákazníka ponúkajú tieto motory flexibilné možnosti inštalácie a výrazne nižšie náklady na inštaláciu a prevádzku. So zavedením emisnej normy IV nadväzujú nové modely TCD 2.9 a TCD 3.6 na legendárnu sériu DEUTZ 2011, ktorá sa stále vyrába pre predchádzajúcu emisnú normu.
Riešenie globálnych výziev
V polovici roku 2003 podpísala spoločnosť DEUTZ AG dohodu o spolupráci so skupinou SAME DEUTZ-FAHR, talianskym výrobcom poľnohospodárskych strojov. Táto talianska skupina sa stala najväčším akcionárom spoločnosti DEUTZ AG. Vďaka tejto dohode sa spoločnosť so sídlom v Kolíne, ktorá už má silného partnera v spoločnosti Volvo, opäť stala hlavným dodávateľom dieselových motorov – tentoraz pre traktory a kombajny. Spoločnosti SAME a DEUTZ udržiavajú úzke vzťahy už od roku 1995. V tom roku prevzala spoločnosť SAME divíziu poľnohospodárskych strojov DEUTZ-FAHR od bývalej spoločnosti Klöckner-Humboldt-DEUTZ AG. Spoločnosť SAME sídli v Trevigliu neďaleko Milána. Patrí medzi najväčších svetových výrobcov traktorov a odvtedy sa stala jedným z najdôležitejších odberateľov poľnohospodárskych motorov z Kolína nad Rýnom.
Pre skupinu SAME je investícia do spoločnosti DEUTZ strategickým rozhodnutím. Budúce európske limity emisií výfukových plynov a hluku si vyžadujú vysoké investície do vývoja motorov. V tejto súvislosti je počet motorov, ktoré SAME vyrába sama, príliš malý na rentabilnú výrobu. Nová spolupráca tento problém dlhodobo rieši: v strednodobom horizonte spoločnosť SAME DEUTZ-FAHR pravdepodobne úplne ukončí výrobu vlastných motorov. Pre spoločnosť DEUTZ to znamená dodatočný ročný objem približne 25 000 poľnohospodárskych motorov. Tým sa ďalej upevní nezávislosť spoločnosti ako špecialistu na motory a pripraví DEUTZ na budúce výzvy – poľnohospodárske stroje sú kľúčovým globálnym rastovým trhom.
Spoločnosť DEUTZ spolupracuje so spoločnosťou Volvo
Spoločnosť DEUTZ AG sa zameriava na spoluprácu: V októbri 1998 podpísala spoločnosť dohodu o spolupráci so švédskou automobilovou a strojárskou skupinou Volvo. V priebehu nasledujúcich rokov sa DEUTZ stáva hlavným dodávateľom motorov v dôležitej kategórii s objemom 4 až 7 litrov pre švédske stroje. Obaja partneri tiež spolupracujú na nových vývojových projektoch v tejto triede. Na zdôraznenie dlhodobého charakteru tohto partnerstva získava Volvo desaťpercentný podiel na upísanom kapitále spoločnosti DEUTZ AG.
Spoločnosť DEUTZ dodala spoločnosti Volvo viac ako 100 prototypových motorov počas intenzívnych rokov plánovania a projektovania v rokoch 1999 až 2001. Sériová výroba sa začala v roku 2002: V rámci spolupráce budú terénne stroje a zariadenia spoločnosti Volvo s objemom valcov od 4 do 7 litrov vybavené motormi Volvo od spoločnosti DEUTZ. Inžinieri spoločností DEUTZ a Volvo sú dodnes inšpirovaní Ottovou víziou a inováciami: partneri vyvinuli motor so špeciálne vyvinutým systémom vstrekovania paliva DEUTZ Common Rail. Nový dieselový motor sa osvedčil v testovacom cykle na skúšobnej stolici.
Najnovší vývoj: Do prevádzky bol uvedený nový závod na výrobu motorov v Kolíne-Porzi
V júni 1993 bol slávnostne otvorený nový závod na výrobu motorov v Kolíne-Porze. Bol to jeden z najmodernejších závodov svojho druhu. Práve tu sa montovala úspešná séria 1011. S objemom približne 600 miliónov nemeckých mariek to bola zároveň najväčšia jednorazová investícia v histórii skupiny Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD). V roku 2020 zišiel z výrobnej linky 500 000. kus: tento olejovo-vzduchom chladený motor bol bestsellerom.
Bezkonkurenčný všestranný stroj
Nová trieda motorov stanovuje nové štandardy. Spoločnosť DEUTZ po prvýkrát dodáva motor s integrovaným chladiacim systémom. Olej nielen zabezpečuje správne mazanie, ale aj reguluje prevádzkovú teplotu. Výroba série 1011 sa začína v roku 1988. O dvanásť rokov neskôr z montážnej linky zišiel 500 000. kus. Je to majstrovské dielo strojárstva: na mazanie motora a udržanie bezpečnej prevádzkovej teploty pri rôznych zaťaženiach je potrebné len mierne zvýšené množstvo oleja. Tento spôsob chladenia tiež výrazne znižuje hlučnosť motora. Druh chladenia a výkonový rozsah robia túto sériu jedinečnou na svetovom trhu.
Magirus-DEUTZ Saturn II, najpredávanejší model
Pohľad na Magirus-DEUTZ Saturn II dodnes hreje srdcia fanúšikov historických nákladných vozidiel. Vďaka vzduchovému odpruženiu bolo možné podvozok na autobusovej zastávke znížiť – čo bolo pohodlie, ktoré sa stalo štandardom až o niekoľko desaťročí neskôr u autobusov s funkciu „kneeling“. Od roku 1958 bol okrem kolínskeho dopravného podniku jediným ďalším odberateľom spoločnosť Hamburg Hochbahn, ktorá zakúpila 535 mestských autobusov a 130 expresných autobusov tohto typu. Spoločnosť DEUTZ dokázala na určitý čas zvýšiť svoj podiel na nemeckom trhu na 15 percent. V roku 1980 sa spoločnosť stiahla z odvetvia výroby vozidiel. Ako špecialista na malosériovú výrobu dodáva DEUTZ v súčasnosti motory výrobcom úžitkových vozidiel po celom svete.
75 rokov – a stále v plnej sile: Ottov motor
Zapaľovací motor, „predchodca“ takmer všetkých spaľovacích motorov, oslavuje svoje 75. narodeniny. V tom istom roku zišiel z výrobnej linky 50 000. dieselový traktor. Zároveň sa ukončila výroba veľmi úspešného vodou chladeného dieselového traktora F1M414. Všetky traktory DEUTZ sú teraz vzduchom chladené. V roku 1954 vyrobila spoločnosť DEUTZ svoj 100 000. vzduchom chladený dieselový motor. O 35 rokov neskôr sa predalo viac ako štyri milióny kusov.
Obnova po vojne
Päť rokov po skončení vojny sa výroba takmer vrátila do normálu. 60 percent budov bolo opäť v prevádzke a 13 000 zamestnancov vyrábalo 40 000 motorov s celkovým výkonom približne 1,5 milióna hp. Z dielní v Kolíne a Ulme odchádzalo 10 000 traktorov a 6 000 úžitkových vozidiel. Prví učni ukončili odbornú prípravu a vyšlo prvé číslo časopisu „Factory Review“.
Chladné hlavy sa spoliehajú na vzduch
Vzduchom chladený dieselový motor sa začína vyrábať sériovo. Vďaka svojej jednoduchej konštrukcii má motor veľký úspech – a spoločnosť DEUTZ AG sa stáva najväčším svetovým dodávateľom tejto motorovej technológie. Spoločnosť DEUTZ potrebovala na vývoj motora len necelé dva roky: v roku 1944 zišli z montážnej linky v Ulme prvé vzduchom chladené dieselové motory. Motor, pôvodne vyvinutý na vojenské účely, odoláva mrazu aj extrémnemu teplu.
Počas vojny, v zime 1944/45, bola výroba v oboch závodoch ťažko poškodená. Do konca vojny z kolínskych závodov veľa nezostalo – 74 percent areálu bolo zničených. Začala sa obnova a Spojenci povolili spoločnosti DEUTZ vrátiť obrábacie stroje, ktoré boli počas vojny evakuované. Spoločnosť DEUTZ dostala povolenie na výrobu banských zariadení a v roku 1946 dokonca aj 500 traktorov.
Spoločnosť DEUTZ vstupuje do odvetvia úžitkových vozidiel: akvizícia spoločnosti C.D. Magirus AG
Nákladné vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies, autobusy pre miestnu a diaľkovú dopravu, záchranné vozidlá. Prevzatím spoločnosti C.D. Magirus AG so sídlom v Ulme vstupuje DEUTZ vo veľkom štýle do odvetvia úžitkových vozidiel. Široký sortiment spoločnosti teraz zahŕňa hasičské vozidlá, nákladné vozidlá a špeciálne vozidlá s pohonom všetkých kolies pre vojenské účely. Nový závod v Ulme vyrába aj autobusy pre miestnu a diaľkovú dopravu. Autobus sa rýchlo stal vážnym konkurentom vlakov a trolejbusov a prispel k zlepšeniu mestskej dopravy v mestách ako Hamburg, Mníchov a Berlín. Dopyt bol značný: spoločnosť DEUTZ dostávala objednávky od Amazónie až po Amur.
O 42 rokov neskôr spoločnosť získala najväčšiu jednorazovú objednávku vo svojej histórii. Dodala 10 000 nákladných vozidiel do bývalého Sovietskeho zväzu. Od roku 1974 sa táto mohutná flotila používala predovšetkým v rámci gigantického stavebného projektu v ZSSR: hlavnej železničnej trati Bajkal–Amur. Táto železničná trať s dĺžkou 1 950 míľ spája západnú oblasť Bajkalu s juhovýchodnou hranicou s Čínou.
Spoločnosť DEUTZ prináša nový impulz do poľnohospodárskej techniky
Na začiatku minulého storočia poľnohospodári na zber úrody ešte často používali kone. Na niektorých miestach sa možno používali aj obrovské parné pluhy. Ale 1 hp nie je vždy dosť a stroje sú drahé. V roku 1926 uviedla spoločnosť DEUTZ na trh skutočnú alternatívu: model MTH 222. Bol to prvý dieselový traktor DEUTZ, ktorý sa začal vyrábať sériovo. Zreteľne uľahčil prácu a zefektívnil poľnohospodárstvo. Spoločnosť DEUTZ sa týmto cieľom venuje dodnes. Model MTH 222 má rámovú konštrukciu, dvojstupňovú prevodovku, reťazový pohon a odparovacie chladenie. Jeho ležato uložený jednovalcový štvortaktný dieselový motor dosahuje výkon 14 hp.
Tento dieselový traktor umožnil oveľa efektívnejšie využívanie poľnohospodárskej pôdy. V roku 1929 bola uvedená na trh nová séria MTZ, vrátane modelu 220 s výkonom 30 hp. Dva roky po uvedení na trh bola táto konštrukcia ocenená striebornou medailou Nemeckej poľnohospodárskej spoločnosti. Obchod prekvital. Len do roku 1936 sa predalo viac ako 2 000 kusov modelu MTZ 320. Niet divu, že väčšina kupujúcich pochádzala z poľnohospodárskeho sektora. Kto by si kedy pomyslel, že traktory DEUTZ budú poháňať autá v karnevalovom sprievode v Kolíne?
Séria VM s bezvzduchovým priamym vstrekovaním paliva
V roku 1921 bola uvedená na trh séria VM (skratka pre „Viertakt-Motor“: štvortaktný motor) s bezvzduchovým priamym vstrekovaním paliva – a stala sa zo dňa na deň senzáciou. Jej hlavným lákadlom bola mimoriadne nízka spotreba paliva, a to aj pri čiastočnom zaťažení. Špecifická spotreba paliva 168 gramov na konskú silu za hodinu je dodnes príkladná. Okrem toho sa motor DEUTZ s priamym vstrekovaním rýchlo stal meradlom kvality emisií. V roku 1924 sa začal sériovo vyrábať takzvaný proces s predspaľovacou komorou pre vysokootáčkové štvortaktné dieselové motory.
Spoločnosť DEUTZ oslavuje 50. výročie svojho založenia
V roku 1914 oslavuje spoločnosť DEUTZ svoje 50. výročie: táto akciová spoločnosť zamestnáva 3 300 robotníkov a 400 úradníkov a vyrába motory s celkovým výkonom približne 90 000 HP.
Triumfálny rozvoj automatického zapaľovania
Začiatok sériovej výroby dieselových motorov v roku 1907 otvoril spoločnosti DEUTZ AG nové trhy a oblasti použitia. Vďaka tomu, že si spoločnosť v priebehu rokov vyvinula vlastné dieselové motory, bola v excelentnej pozícii. Spoločnosť DEUTZ je schopná bezodkladne ponúknuť komplexný sortiment motorov so samovznietiteľným zapaľovaním. To sa vyplatilo dodnes: v súčasnosti je po celom svete v prevádzke približne 1,3 milióna dieselových motorov DEUTZ.
Na základe licenčnej zmluvy so spoločnosťami Maschinenfabrik Augsburg (dnes MAN) a Krupp vyrábala továreň na plynové motory DEUTZ dieselové motory už od roku 1897. Od roku 1898 však továreň začala vyvíjať vlastné dieselové motory. O tri roky neskôr spoločnosť DEUTZ ukončila licenčnú zmluvu, aby sa mohla viac sústrediť na vlastnú výrobu dieselových motorov. Tento prístup sa čoskoro vyplatil. 28. februára 1907 vypršala platnosť patentu na dieselový proces, ktorého držiteľom bol Rudolf Diesel a predchodca spoločnosti MAN. Spoločnosť DEUTZ túto príležitosť využila vďaka svojim existujúcim znalostiam a s približne 3 500 zamestnancami začala 1. marca 1907 sériovú výrobu dieselových motorov. Inžinieri ponúkali už od začiatku komplexný sortiment motorov.
Najväčšie motory so samovznietiteľným zapaľovaním, ktoré vyšli z kováčskych dielní v kolínskej štvrti Deutz, dosahovali impozantný výkon 400 hp. Energetika a doprava – generátory, čerpadlá a lodné pohony – sú hlavnými oblasťami použitia týchto motorov. V roku 1911 spoločnosť DEUTZ uviedla do sériovej výroby prvý dieselový motor bez kompresora.
Štvortaktné motory sa stávajú mobilnými vďaka kvapalným palivám
Otto trápila závislosť jeho motorov od verejnej plynárenskej siete. Stroje boli stacionárne. Podobne ako pouličné lampy potrebovali pilotný plameň. Bolo nemožné použiť ich v mobilných aplikáciách, ako napríklad vo vozidlách. To sa zmenilo v roku 1884, keď Otto predstavil svoje nízkonapäťové magnetické zapaľovanie. Elektrické zapaľovanie po prvýkrát umožnilo, aby motory bežali na kvapalných palivách. Ottoho vývoj prevzal Robert Bosch a stal sa základom jeho celoživotného diela. Nicolaus August Otto zomrel v roku 1891. Vynálezca štvortaktného spaľovacieho motora mal len 59 rokov.
Táto smutná udalosť však nezastavila technický pokrok. V roku 1892 začala spoločnosť DEUTZ vyrábať lokomotívy so spaľovacími motormi. Prvý prototyp bol dodaný do chemického závodu v Radebeule. V roku 1896 bola postavená prvá banská lokomotíva na svete. Len o dva roky neskôr spoločnosť DEUTZ predstavila prvý dieselový motor vlastnej konštrukcie. Eugen Langen, spoluzakladateľ spoločnosti, sa toho už nedožil. Zomrel v októbri 1895.
Spoločnosť Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG začína sériovú výrobu štvorčasového motora
V roku 1877 si Nicolaus August Otto nechal chrániť štvortaktný proces svetoznámym patentom DRP 532. V tom istom roku sa v spoločnosti Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, založenej v roku 1872, začala sériová výroba štvortaktného motora. Technickým riaditeľom spoločnosti bol Gottlieb Daimler a vedúcim konštrukcie motorov Wilhelm Maybach. Štvortaktný motor bol uvedený na trh pod názvom „Ottoho nový motor“ – slogan, ktorý sa osvedčil. Zároveň sa rozbehli aj medzinárodné obchodné aktivity. Nové motory DEUTZ sa teraz vyrábajú – a predávajú – aj v Anglicku a v USA, buď na základe licencie, alebo priamo prostredníctvom dcérskych spoločností.
Štyri takty, ktoré hýbu svetom
Keď Nicolaus August Otto v roku 1876 vynájden štvortaktný motor, zmenil svet. Takmer všetky spaľovacie motory, bez ohľadu na palivo, ktoré používajú, fungujú podľa Ottovho princípu. Náš moderný spôsob života by bol bez týchto štyroch taktov nepredstaviteľný: Dodávajú energiu na operačných sálach, zabezpečujú spoľahlivý prenos dát po celom svete, umožňujú rýchlu a efektívnu žatvu obilia a v prístavoch umožňujú prevádzku robustných diaľkových autobusov a výkonných remorkérov.
Pracovný diagram experimentálneho motora je „rodným listom“ Ottovho motora. 9. mája 1876 v Kolíne nad Rýnom dokončil Nicolaus August Otto svoj štvortaktný motor so stlačenou zmesou, vhodný pre všetky druhy palív a použitia. Stroj, ktorý bol ešte poháňaný uhoľným plynom, dosahoval výkon 3 hp pri 180 otáčkach za minútu – a nasmeroval nás na cestu k motorizovanému svetu.
Počiatky spoločnosti DEUTZ AG
Vízia a neúnavné experimentovanie Nicolausa Augusta Otta revolučne zmenili svet. Jeho vývoj štvortaktného motora položil základy globálnej motorizácie – a dnešnej mobilnej spoločnosti. V roku 1864 založil tento vynálezca spolu s inžinierom Eugenom Langenom spoločnosť N.A. Otto & Cie. Ich malá dielňa v starom meste Kolín nad Rýnom bola prvou kováčskou dielňou na výrobu motorov na svete a predchodkyňou dnešnej spoločnosti DEUTZ AG.
Ako podnikateľ a cestujúci obchodník bol Nicolaus August Otto takmer neustále na cestách. Bola to nepohodlná a časovo náročná činnosť. Vďaka svojmu veľkému záujmu o techniku sa Otto rozhodol to zmeniť. V roku 1860 sa dozvedel o uhoľno-plynovom motore, vynáleze Francúza Etienna Lenoira. To v ňom vzbudilo zvedavosť. Zrodila sa myšlienka postaviť stroj, ktorý by sa dal „ľahko a prakticky použiť na pohon vozidiel na vidieckych cestách a zároveň by priniesol značný prínos pre ľahký priemysel“. Takto to Otto napísal v roku 1861 vo svojej prvej patentovej prihláške adresovanej Kráľovskému pruskému ministerstvu obchodu. Patent na karburátor na lieh, ktorý sľuboval, že motor bude nezávislý od verejnej plynárenskej siete, bol zamietnutý. Napriek tomu Otto sústredil svoje úsilie na svet motorov.
Kolínsky mechanik Michael Zons mu zostrojil model Lenoirho motora. Otto uskutočnil vlastné experimenty s cieľom zistiť účinky stlačenej zmesi plynu a vzduchu. Okamžite začal experimentovať so štvortaktným motorom vlastnej konštrukcie. Princíp štvortaktu – nasávanie, stlačenie, spaľovanie a výfuk – bol rovnako geniálny, ako aj revolučný. Inžinier však nedokázal zvládnuť prudké zapaľovanie štyroch valcov. V dôsledku toho sa motor po krátkom období používania rozpadol na úlomky. V roku 1863 Otto zostrojil a otestoval svoj prvý „atmosférický plynový motor“. Veril, že je na správnej ceste. Peniaze sa však míňali a vynálezca bol na konci svojich síl. Bol však jeden človek, ktorý sa o stroj poháňaný plynom zaujímal, a nakoniec sa dal presvedčiť: Eugen Langen, inžinier v kolínskom cukrovarnickom priemysle, investoval do Ottových nápadov a zručností.
31. marca 1864 založili Otto a Langen spoločnosť N.A. Otto & Cie. Prvý z nich prispel know-how, druhý peniazmi a predovšetkým podnikateľskými zručnosťami. Založili „prvú továreň na motory na svete“ – predchodkyňu dnešnej spoločnosti DEUTZ AG. V ich dielni v kolínskej Servasgasse sa začína príbeh jedinečnej spoločnosti.
Nárazové hlavy
História spoločnosti DEUTZ – spojená s mnohými veľkými menami
Naši ľudia sú hnacou silou úspechu našej spoločnosti. Platí to pre celý náš tím, ako aj pre mnohé osobnosti, ktorých mená dodnes symbolizujú hnacie systémy, technológiu a pokrok: výnimočné osobnosti v histórii motorov.