DEUTZ – The engine company.

DEUTZ übernimmt im Rahmen seiner E-DEUTZ Strategie den Elektro-Spezialisten Torqeedo und gibt damit die Initialzündung zur Elektrifizierung der Motorenpalette.

Im Interview: Dr. Frank Hiller (Vorstandsvorsitzender der DEUTZ AG) und Dr. Christoph Ballin (Gründer und CEO der Torqeedo GmbH)

 

Herr  Dr.  Hiller,  mit  der  Akquisition von Torqeedo startet DEUTZ in die Elektrifizierung.  Was  ist  der  Kern  der  neuen E-DEUTZ Strategie?

Dr.  Hiller: Als  einer  der  Technologieführer  in der  Entwicklung  umweltfreundlicher  und  effizienter  Dieselaggregate  geht  DEUTZ  jetzt  konsequent  den  nächsten  logischen  Schritt und  erweitert  seine  Produktpalette  um  hybride und vollelektrische Antriebe. Mit der Akquisition  von  Torqeedo  erhalten  wir  Zugang  zu  Elektroantriebs-Know-How  nach  heutigem Stand der Technik und 12 Jahre Anwendungserfahrung  im  Feld.  So  beschleunigen wir die Markteinführung elektrifizierter Antriebe in den DEUTZ Kernsegmenten und zielen auf die Marktführerschaft bei innovativen Antriebssystemen im Off-Highway-Bereich.

 

Wie schätzen Sie die Marktchancen von elektrifizierten Off-Highway-Anwendungen im DEUTZ Kerngeschäft ein?

Dr.  Hiller: Die  allermeisten  unserer  Kunden beschäftigen sich derzeit mehr oder weniger mit  dem  Thema  Elektrifizierung.  Nebenantriebe werden zukünftig elektrisch betrieben, beispielsweise   eine   Saatmaschine   bei   einem  Traktor.  Der  Entfall  der  mechanischen Kraftübertragung  führt  zu  Effizienzgewinnen.  Und hybride Antriebe werden in vielen Fällen technisch  möglich  und  ökonomisch  sinnvoll  sein,  ermöglicht  durch  sinkende  Kosten  der Elektroteile  und  vor  allem  der  Batterien.  Der reduzierte    Kraftstoffverbrauch    ermöglicht niedrigere  „Total  Cost  of  Ownership“  und eine  verbesserte  CO2-Bilanz.  Für niedrige Leistungsbedarfe sehen wir auch gute Chancen mit vollelektrifizierten Motoren, basierend auf  moderner  Lithium-Ionen-Batterietechnologie.  Weitere  Aspekte  kommen  hinzu,  beispielsweise Lärmemission in Städten. Gleichzeitig  möchte  ich  aber  auch  betonen:  Unsere  sauberen  Dieselmotoren  sind  aufgrund der Leistungsbedarfe aus Off-Highway Anwendungen  noch  über  viele,  viele  Jahre nicht  wegzudenken.  Unsere  E-DEUTZ  Strategie ändert insofern auch nichts an unserem Commitment zum Diesel. Vielmehr ergänzen wir unser Angebot  und wollen unseren Kunden die Antriebstechnologie anbieten, die für seine Applikation und sein Lastprofil sinnvoll ist und am besten passt.

Herr  Dr.  Ballin,  welche  Anwendungen  eignen  sich  besonders  für  zukünftige E-DEUTZ Antriebe?

Dr.  Ballin: DEUTZ  bietet  Motoren  für  eine große Bandbreite von Maschinen für sehr unterschiedliche  Anforderungen.  Die  Eignung von   Hybrid-Antrieben   und   vollelektrischen Antrieben hängt stark vom jeweiligen Einsatz und  dem  daraus  resultierenden  Lastprofil ab.  Wir  sehen  zunächst  bei  Anwendungen im  niedrigen  und  mittleren  Leistungsbereich mit schwankenden Leistungsbedarfen beziehungsweise  einem  sehr  niedrigen  Lastprofil sehr  gute  Einsatzmöglichkeiten.  Elektrische Antriebe  können    als  Komponente  eines Hybrid-Antriebs    den    Verbrennungsmotorunterstützen,  indem  der  Elektromotor  bei Leistungsspitzen   zusätzliche   Energie   zur Verfügung stellt. In Leerlaufphasen kann der Elektromotor,  der  gleichzeitig  als Generator fungiert, den Akku wieder aufladen. Im Niedriglastbereich,  wie  zum  Beispiel  bei  Gabelstaplern,  sind  auch  vollelektrische  Antriebe einsetzbar.

 

Herr  Dr.  Hiller,  wann  werden voraussichtlich die ersten elektrifizierten DEUTZ Motoren in Serie gehen?

Dr. Hiller: Unser Plan ist, erste Produkte aus der  E-DEUTZ  Strategie  in  rund  zwei  Jahren im Markt einzuführen. Wir gehen davon aus, dass  in  fünf  Jahren  fünf  bis  zehn  Prozent unseres  Umsatzes  mit  hybriden  oder  vollelektrischen  Antrieben  erzielt  werden.  Unsere  E-DEUTZ  Strategie  basiert  auch  auf  den Wünschen  unserer  Kunden,  die  einen  elektrifizierten Antrieb einsetzen möchten. Daher starten wir zusammen mit unseren Partnern zeitnah in die Serienentwicklung.

 

Wie  soll  der  Technologietransfer von elektrischen Bootsantrieben zu elektrifizierten   Off-Highway-Anwendungen in  dem  heutigen  DEUTZ  Kerngeschäft  erfolgen?

Dr. Hiller: Wir sehen Torqeedo als innovativen Katalysator der E-DEUTZ Strategie. Dabei  nutzen  wir  die  Erfahrung  unserer  neuen Kollegen mit ihrer Design-, Integrations- und Systemkompetenz  in  allen  Bereichen  –  also gemeinsamen  Entwicklungsprozessen,  der Felderfahrung,  dem Lieferantennetzwerk  für E-Technologie  und  vielem  mehr.  So  werden wir  schlussendlich  die  Markteinführung  von elektrifizierten   DEUTZ   Off-Highway-Antrieben deutlich beschleunigen.

 

Wird DEUTZ auch an seinen bisherigen  Standorten  weitere  „E-Kompetenz“ aufbauen?

Dr.  Hiller: Im  Rahmen  unserer  E-DEUTZ Strategie  investieren  wir  rund  100  Millionen Euro inklusive der Akquisition von Torqeedo. Sowohl  bei  DEUTZ  als  auch  Torqeedo  werden  wir  Ressourcen  im  Bereich  E-Technologie  aufbauen.  Gegenüber  dem  alleinigen Aufbau  eigener  Kompetenz  ist  der  gemein same  Weg  mit  Torqeedo  letztlich  schneller und mit einem geringeren Risiko verbunden. Insgesamt  machen  wir  mit  diesem  Schritt das  Unternehmen  DEUTZ  noch zukunftsfähiger  und  sichern  damit  auch  bestehende Arbeitsplätze.