C’est la batterie qui détermine les capacités de votre machine : sa durée de fonctionnement, sa consommation d’énergie et son autonomie. C’est pourquoi nous développons nos systèmes de batteries haute tension pour répondre précisément aux exigences du secteur hors route – des véhicules municipaux compacts et des balayeuses de voirie aux engins de chantier et aux machines agricoles, en passant par les véhicules utilitaires de forte puissance et les applications spécialisées.
La conception est modulaire. Les packs de batteries peuvent être câblés en série ou en parallèle, de sorte que la tension et la capacité s’adaptent à l’application – et non l’inverse. Et comme nos boîtiers nous permettent de dériver efficacement des variantes sur mesure, les systèmes s’intègrent aussi facilement dans de nouvelles plateformes que dans des machines existantes, sans qu’il soit nécessaire de modifier le véhicule ou l’espace d’installation.
LFP ou NMC : à vous de choisir l'orientation
Ces deux technologies de batterie reposent sur la technologie moderne au lithium-ion. La différence réside dans le profil d’utilisation – et c’est à vous de choisir :
- NMC (nickel-manganèse-cobalt) : une densité énergétique élevée dans un encombrement réduit. Le choix idéal lorsque l’espace est limité, que les besoins énergétiques sont élevés et que le profil de charge est dynamique – par exemple lorsqu’une grande autonomie est requise.
- LFP (lithium-fer-phosphate) : durée de vie particulièrement longue, grande stabilité cyclique, excellent profil de sécurité. Le choix idéal pour les engins de chantier soumis à une utilisation intensive.
Des tensions allant de 400 à 800 V et des capacités de 40 à bien plus de 400 kWh couvrent un large éventail de besoins en puissance et de profils d’utilisation.
Notre approche « best-fit »
Des plateformes prêtes pour la production en série plutôt qu'un développement sur mesure
Toutes les applications ne nécessitent pas le développement d’une batterie sur mesure. C’est pourquoi nous misons sur des plateformes standardisées et prêtes pour la production en série, qui couvrent déjà un large éventail d’applications – des véhicules municipaux aux applications lourdes. Pour vous, cela se traduit par une intégration rapide, des délais de développement courts et un risque de projet réduit.
Notre approche repose sur trois éléments fondamentaux, parfaitement adaptés les uns aux autres :
Cellules et modules
- Technologie lithium-ion de pointe dans les formulations LFP et NMC
- Des cellules et modules automobiles éprouvés, garantissant qualité et disponibilité
- Différentes classes de puissance et d'énergie
Boîtier et gestion thermique
- Boîtiers standardisés adaptés à différents espaces d'installation – en acier ou en aluminium
- Systèmes de refroidissement et de chauffage intégrés en option pour les conditions extrêmes
- Concept de refroidissement à sécurité intégrée (boîtier en aluminium) pour une sécurité de fonctionnement maximale
Électronique et BMU
- Une plateforme BMU unique, entièrement développée en interne
- Des interfaces logicielles et de communication flexibles
- Sécurité fonctionnelle conforme aux normes applicables
Standard dans la mesure du possible. Sur mesure si nécessaire.
Nos plateformes standard couvrent la plupart des applications : des packs câblés individuellement, en série ou en parallèle, avec des tensions comprises entre 400 et 800 V et des capacités allant de 40 à bien plus de 400 kWh. Si ces caractéristiques ne correspondent pas tout à fait à votre espace d'installation, à votre puissance ou à votre capacité, nos concepts de boîtiers modulaires et le Battery Configurator nous permettent d'adapter la plateforme de manière économique. Vous bénéficiez ainsi exactement de la solution dont votre application a besoin.
Des batteries conçues pour être remplacées
Continuez à travailler plutôt que d'attendre
Certaines tâches ne peuvent pas attendre une pause de recharge. Pour celles-ci, nous proposons des systèmes de batteries interchangeables : lorsqu’une batterie est à plat, elle est remplacée par une batterie chargée – la machine continue de fonctionner pendant que la batterie retirée se recharge séparément. Pas de temps d’arrêt, et aucune infrastructure de recharge fixe n’est nécessaire sur site.
Ces systèmes reposent sur la technologie LFP robuste, conçue pour environ 3 000 cycles de charge et un fonctionnement sûr entre 0 et 50 °C. Deux capacités sont disponibles : l’une de 130 kWh, l’autre de 195 kWh. L’astuce : les deux modèles ont le même encombrement au sol – le plus grand est simplement plus haut. Vous gagnez ainsi plus de la moitié d’énergie supplémentaire sans occuper davantage d’espace au sol dans la machine.
Systèmes de batteries dans un boîtier en acier
Conçu pour s'adapter à votre machine
Lorsqu’une plateforme standard atteint ses limites, nous inversons la démarche : au lieu d’adapter votre machine à la batterie, nous concevons la batterie en fonction de votre machine. Nous fabriquons nos systèmes à boîtier en acier pour qu’ils s’adaptent à l’espace d’installation dont vous disposez, avec la capacité requise par votre application, et non celle d’un modèle standard disponible en stock.
Le boîtier en acier est le choix le plus robuste pour les applications soumises à des contraintes mécaniques importantes. Il fonctionne sans refroidissement actif et est conçu pour une température de fonctionnement allant jusqu’à 50 °C : un système simple et résistant, avec très peu de risques de panne. Il repose sur la même base éprouvée de cellules et de composants électroniques que nos plateformes standard : une adaptation sur mesure, mais des composants de qualité industrielle.
Sécurité et respect des normes
Chez nous, la sécurité passe avant tout – et ce n'est pas qu'une simple déclaration d'intention. Nous développons nos produits conformément aux normes applicables à votre application :
- ECE R100 – sécurité électrique des systèmes haute tension (pour une utilisation sur route)
- ISO 26262 – sécurité fonctionnelle, référence issue de l’industrie automobile
- Normes spécifiques à certaines applications telles que les normes ISO 13849 et ISO 25119 (engins de travail mobiles) ou la norme EN 1175 (chariots de manutention)
Le fonctionnement fiable sur le terrain est assuré par des fonctions de protection intégrées, parfaitement intégrées à l’unité de gestion du moteur (BMU) et à l’électronique :
- Surveillance de la température, de la tension et de l’isolation
- Protection contre les surtensions, les sous-tensions, les surintensités et les surchauffes
BMU et intégration de systèmes
Commande intelligente pour plus d'efficacité et une durée de vie prolongée
L'unité de gestion de batterie (BMU) est l'élément de commande central de toute plateforme de batterie – et elle est fournie de série sur toutes les batteries DEUTZ. Elle mesure les tensions, les courants et les températures, surveille l'état de charge et l'état de santé, contrôle la charge et la décharge, et communique avec le véhicule, l'électronique de propulsion et l'infrastructure de recharge.
La S-Box est l’interface intelligente entre la batterie et l’ensemble du système. Elle regroupe les fonctions de sécurité essentielles, coordonne la communication avec le système de gestion de la charge et permet de regrouper plusieurs batteries au sein d’un réseau évolutif (approche multi-maître).
Ensemble, la BMU et la S-Box garantissent le fonctionnement efficace, durable et sûr de nos batteries, qu’il s’agisse d’un simple pack ou d’un vaste réseau.
Intégration dans des systèmes d'entraînement et des plateformes OEM
Composant système ou solution complète – selon les besoins
Nos systèmes de batteries haute tension s'intègrent avec souplesse dans différents projets :
- en tant que partie intégrante d'un système de propulsion électrique DEUTZ
- en tant que composant autonome dans les systèmes de propulsion propres aux équipementiers
- en tant que source d'énergie dans des projets de conversion de véhicules
Une plateforme modulaire, des logiciels, une expertise en matière de BMU et d’intégration, ainsi qu’un réseau de service après-vente mondial : tout cela constitue une solution techniquement adaptée, accompagnée d’un soutien complet, de l’intégration jusqu’au service après-vente.
Un détail qui fait toute la différence : le concept de refroidissement à sécurité intégrée
Toutes les batteries ne nécessitent pas un refroidissement actif ; cependant, lorsque des puissances continues élevées ou des environnements extrêmes sont en jeu, la gestion thermique détermine les performances et la durée de vie. Dans ces cas-là, nous utilisons des systèmes à refroidissement actif logés dans un boîtier en aluminium qui maintiennent la batterie dans sa plage de température optimale : refroidie par forte chaleur, chauffée par grand froid.
La différence décisive réside dans les détails : dans notre concept de refroidissement à sécurité intégrée, le liquide de refroidissement circule uniquement à l’intérieur du boîtier en aluminium et n’entre jamais en contact avec les cellules. Même en cas de fuite du liquide de refroidissement, celui-ci ne peut pas endommager les cellules. Ce qui provoque des défaillances ailleurs est ici exclu par la conception même du système.
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CENTRE DE CONNAISSANCES
Nous intervenons sur les engins hors route. Cela comprend les engins de chantier et agricoles, les véhicules de manutention, les véhicules municipaux, les flottes intralogistiques et portuaires, ainsi que les systèmes d’alimentation électrique mobiles.
Notre kit système est modulaire. Nous pouvons ainsi électrifier aussi facilement un véhicule municipal compact ou une balayeuse de voirie que des pelles hydrauliques, des chargeuses sur pneus, des grues ou des applications de plus de 500 kW. Vous n’obtenez pas une solution standard, mais une solution adaptée à votre cycle d’exploitation.
Cela dépend du profil d'utilisation. Les batteries LFP sont indiquées lorsque la durée de vie, la stabilité à long terme et un profil de sécurité particulièrement robuste sont essentiels – par exemple sur des engins de chantier soumis à une utilisation intensive ou dans des conditions difficiles. Les batteries NMC sont quant à elles recommandées lorsque la densité énergétique élevée et un format compact sont déterminants – par exemple lorsque l'espace est restreint et qu'une grande autonomie est requise. Nous vous aidons à analyser votre profil d’utilisation et à choisir la technologie la plus adaptée.
Ce concept repose sur trois piliers : les cellules et modules, le boîtier et la gestion thermique, ainsi que l'électronique et l'unité de gestion de la batterie (BMU). À partir de ces éléments, nous configurons une solution adaptée à chaque application, avec la tension, la capacité, la forme et le concept de sécurité appropriés. Vous n'avez pas besoin de lancer votre propre projet de développement de batterie pour bénéficier d'une solution parfaitement adaptée à votre plateforme et à votre profil d'utilisation.
Oui. Ils peuvent faire partie d'un système de propulsion électrique DEUTZ ou fonctionner de manière autonome au sein des systèmes propres à un équipementier. Grâce à des interfaces standardisées et à l'architecture BMU/S-Box, ils s'intègrent dans différents systèmes embarqués, ce qui implique notamment l'adaptation des logiciels et des concepts de sécurité.
Ils sont conçus pour une utilisation professionnelle hors route et développés conformément aux normes applicables dans chaque cas : ECE R100 (sécurité haute tension), ISO 26262 (sécurité fonctionnelle) et des normes spécifiques à certaines applications telles que les normes ISO 13849, ISO 25119 et EN 1175. Des fonctions de protection intégrées, telles que la surveillance de la température, de la tension et de l’isolation, ainsi que la protection contre les surintensités et les surtensions et sous-tensions, garantissent un fonctionnement sûr même dans des conditions difficiles.
Le BMU est l'unité de commande centrale intégrée à chaque batterie DEUTZ. Il surveille les tensions, les courants et les températures, calcule l'état de charge (SOC) et l'état de santé (SOH), contrôle la charge et la décharge, et communique avec le véhicule et l'infrastructure de recharge. Associé à la S-Box, il garantit un fonctionnement sûr et efficace ainsi qu’une configuration évolutive des réseaux de batteries.
Oui, tout à fait. Grâce à leur conception modulaire et à leurs solutions adaptables en matière de logement et de gestion thermique, ils s'intègrent dans les espaces d'installation existants sans nécessiter de transformation en profondeur du véhicule. Associés à nos systèmes de propulsion électrique, ils constituent ainsi une solution complète pour les plateformes de véhicules existantes.
Oui. Pour les missions ne permettant aucune pause de recharge, nous proposons des systèmes de batteries interchangeables disponibles en deux capacités (130 et 195 kWh, LFP). Une batterie déchargée est remplacée par une batterie chargée ; la machine continue de fonctionner pendant que la batterie retirée se recharge séparément. Et lorsqu'une capacité standard ne convient pas, nous fabriquons des systèmes à boîtier en acier dans pratiquement toutes les capacités requises.
Cela dépend du système. Lorsque des puissances continues élevées ou des environnements extrêmes l'exigent, on utilise des systèmes à refroidissement et chauffage actifs logés dans un boîtier en aluminium ; la gestion thermique intégrée maintient la température de fonctionnement optimale et garantit les performances ainsi que la durée de vie. D'autres systèmes – nos batteries interchangeables, par exemple – sont conçus pour une plage de fonctionnement de 0 à 50 °C et fonctionnent sans refroidissement actif.
Sur les systèmes à refroidissement actif, le concept de refroidissement à sécurité intégrée constitue la particularité : le fluide de refroidissement circule uniquement à l’intérieur du boîtier en aluminium et n’entre pas en contact avec les cellules. Cela exclut tout risque d’endommagement des cellules dû à une fuite de fluide de refroidissement et garantit un niveau de sécurité de fonctionnement maximal.