DEUTZ
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großen Namen

Geboren am 9. Oktober 1833 in Köln, studierte Eugen Langen ab 1850 Maschinenbau, Mechanik und Chemie am Polytechnikum in Karlsruhe. 1858 wurde er Teilhaber der väterlichen Zuckerfabrik in Köln. Seine erste nennenswerte Erfindung war ein Etagenrost zur wirtschaftlicheren Nutzung von Braunkohle zur Energiegewinnung. Es folgte ein neues System zur Regenerierung von Knochenkohle, die als Hilfsstoff zur Reinigung der Melasse bei der Zuckerherstellung benötigt wurde.

1870 gründete er mit Freunden die Firma Pfeifer & Langen, deren erstes Werk in Elsdorf bei Köln in Betrieb ging. Schon bald war er als technischer Reformator der Zuckerindustrie weltweit bekannt. So löste seine Raffination des Zuckers in einer Zentrifuge und die anschließende Verarbeitung zu Würfeln das alte Reinigungsverfahren in Zuckerhüten ab. Seine innerbetriebliche Hängebahn zum Transport von Roh- und Hilfsstoffen wurde zum Vorbild für die Wuppertaler Schwebebahn. Auch an der Entstehung des deutschen Patentrechts war er maßgeblich beteiligt. Gründungen und Sanierungen von Unternehmen und Banken begleitete er vielfach entscheidend.

Gottlieb Daimler, geboren am 17. März 1834 in Schorndorf, besuchte die Volks- und Lateinschule und absolvierte zunächst eine Büchsenmacherlehre in seiner Heimatstadt. Anschließend absolvierte er ein vierjähriges Praktikum in der Elsässer Maschinenfabrik und studierte zwei Jahre am Polytechnikum in Stuttgart. Mit 27 Jahren entschloss er sich, seine Kenntnisse und Fähigkeiten im Ausland zu vertiefen - Paris, Leeds, Manchester und Coventry waren die Stationen. Nach seiner Rückkehr führte ihn sein Weg über Geislingen und Reutlingen zur Maschinenbau-Gesellschaft in Karlsruhe.

Am 10. März 1872 kam Gottlieb Daimler nach Köln zur Gasmotorenfabrik DEUTZ AG. Als Technischer Direktor übernahm er die Oberleitung der Werkstätten und des Konstruktionsbüros sowie die Disposition des zugehörigen Materials und Personals. Eine seiner ersten Personalentscheidungen war die Einstellung seines Freundes Wilhelm Maybach als Leiter des Zeichenbüros. In den fast zehn Jahren, in denen Daimler für die GFD tätig war, hatte er großen Einfluss auf die Entwicklung der Gasmotorenfabrik DEUTZ. Er richtete die neue Fabrik auf der rechten Rheinseite ein und baute die Serienfertigung sowohl des atmosphärischen Motors als auch später des Otto-Viertaktmotors auf. Die guten wirtschaftlichen Ergebnisse der Motorenfabrik beruhten nicht zuletzt auf dieser reibungslosen und effizienten Produktion.

Wilhelm Maybach wurde am 9. Februar 1846 als Sohn eines Schreinermeisters in Heilbronn geboren. Die Eltern starben früh, der junge Wilhelm kam ins Bruderhaus Reutlingen, eine Ausbildungsstätte für mittellose Jugendliche. Er erwies sich als ungewöhnlich begabt in der Mechanikerlehre und bildete sich auch wissenschaftlich weiter. Er wurde Konstrukteur in der dem Bruderhaus angegliederten Maschinenfabrik, deren Leitung Gottfried Daimler 1867 übernahm. Als engster Mitarbeiter blieb er von da an viele Jahre an Daimlers Seite. 1872 holte ihn derselbe Gottlieb Daimler als Leiter des Konstruktionsbüros zur Gasmotorenfabrik DEUTZ AG nach Köln. Dort brachte Maybach in den folgenden Jahren nicht nur die atmosphärische Gaskraftmaschine von Otto und Langen zur Serienreife, sondern ab 1876 auch den von Otto erfundenen Viertaktmotor.

Als Daimler 1882 Köln verließ, ging Maybach mit ihm nach Cannstatt. In der dortigen Fahrzeugentwicklung war er der Konstrukteur. Vom ersten Motorrad 1885, dem „Reitwagen“, über den ersten Daimler-Motorwagen 1886 bis zum ersten „Mercedes“ , benannt nach seiner Tochter, 1901.

Diesel wurde am 18. März 1858 in Paris als Sohn deutscher Eltern geboren. Als 1870 der Deutsch-Französische Krieg ausbrach, verließen Diesels Eltern Paris und ließen sich in London nieder. Ihren Sohn Rudolf ließen sie jedoch in Augsburg, wo er die Gewerbe- und Industrieschule besuchte. Von 1875 bis 1880 studierte Diesel am Polytechnikum in München, wo Carl Linde zu seinen Lehrern gehörte. Vor allem durch die Vorlesungen von Carl Linde angeregt, setzte sich Rudolf Diesel intensiv mit dem Problem der Wärmekraftmaschine auseinander. Sein Ziel: ein höherer Wirkungsgrad als die bis dahin bekannten Dampfmaschinen und Gasmotoren mit Wirkungsgraden von nur 12 bzw. 20 Prozent.

Am 27. März 1892 meldete Diesel das Patent "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen" an, die Grundlage für den später nach ihm benannten Verbrennungsmotor mit Selbstzündung. Bereits einen Monat später unterbreitete Rudolf Diesel der Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG (GFD) in Köln ein schriftliches Angebot zur Übernahme seiner Idee. Eugen Langen lehnte jedoch ab.1893 wurde ihm das Patent mit der Nummer DRP 67207 erteilt.

Am 23. September 1861 wurde Robert Bosch in Albeck bei Ulm als elftes von zwölf Kindern geboren. Acht Jahre später zog die Familie nach Ulm, wo Robert Bosch von 1869 bis 1876 die Ulmer Realschule besuchte. Anschließend begann er eine dreijährige Lehre als Feinmechaniker. Nach Abschluss der Lehre 1879 ging er für sieben Jahre auf Wanderschaft, um weitere Erfahrungen zu sammeln. Köln, Stuttgart, New York und London waren nur einige Stationen seiner Bildungsreise. Zurück in Deutschland eröffnete er 1886 eine Werkstatt für Feinmechanik und Elektrotechnik. Dort baute er 1897 auch für einen Maschinenbauer einen Magnetzünder, der stark an einen nicht patentierten Magnetzünder der Kölner Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG angelehnt war: In seinen Lebenserinnerungen schreibt er dazu: "Damals, im Sommer des Jahres 1897, kam ein kleiner Maschinenbauer zu mir und fragte, ob ich ihm nicht einen Apparat bauen könne, wie ihn die Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG in ihren Benzinmotoren verwendet. Ein solcher Apparat sei in Schorndorf zu sehen. Ich fuhr dorthin und fand dort einen Niederspannungsmagnetapparat mit Abreißvorrichtung. Vorsichtshalber fragte ich bei DEUTZ an, ob an diesem Apparat etwas patentiert sei. Auch dort fand ich keinen Hinweis darauf, dass der Apparat patentiert sei, und so baute ich den Apparat nach...".

Dieser Nachbau eines Magnetzünders der Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG war wohl der wichtigste Grundstein für das heutige Großunternehmen "Bosch".

Am 12. März 1942 starb Robert Bosch im Alter von 80 Jahren.

L'Orange wurde am 1. Februar 1876 in Beirut geboren und entstammte einer südfranzösischen Hugenottenfamilie. Im Alter von 12 Jahren kam er nach Deutschland. Seine technische Ausbildung schloss er im Jahr 1900 mit der Diplomprüfung an der Technischen Hochschule Charlottenburg ab, wo er anschließend als Assistent im wärmetechnischen Labor tätig war. Nach dem Militärdienst und einer kurzen Tätigkeit in Ilsenburg begann er 1904 seine technische Laufbahn als Versuchsingenieur für große Gasmaschinen bei der Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG, Köln (GFD). Im Jahre 1908 gelang ihm die Konstruktion eines Motors mit geteilter Brennkammer, die Grundidee für die späteren kompressorlosen Dieselmotoren. Daraus resultierte das Patent DRP 238 832, angemeldet am 22. Juli 1908, erteilt am 3. Oktober 1911, das jedoch von der GFD nie genutzt wurde.

Am 1. Oktober 1908 trat L'Orange als Oberingenieur in die Benz & Co, Rheinische Gasmotorenfabrik, Mannheim, ein und wurde 1912 in den Vorstand berufen. Nach kurzem Kriegsdienst wurde er in das Unternehmen zurückberufen, um insbesondere U-Boot-Motoren zu entwickeln. Hier entwickelte er, aufbauend auf den Erfahrungen seiner Kölner Zeit, die Vorkammer und schaffte damit den endgültigen Durchbruch zum kompressorlosen Dieselmotor.

Alles begann bei der Gasmotorenfabrik DEUTZ AG in Köln-Deutz, der heutigen DEUTZ AG, mit dem Viertaktmotor von Nicolaus August Otto aus dem Jahr 1876, der die Grundlage für die später entwickelten Fahrzeugmotoren bildete. 1886 stellten Carl Benz und Gottlieb Daimler die ersten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor vor. 1906 wurden in Deutschland bereits rund 3.500 Personenwagen hergestellt. Der inländische Bedarf konnte jedoch von den deutschen Herstellern nicht gedeckt werden. Dies veranlasste auch die Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG, sich 1907 mit einer Analyse des Automobilmarktes zu befassen. Die Hoffnung, vor allem im Inland einen ausreichenden Absatz zu finden, war also begründet. So ergriff man gerne die Gelegenheit, mit Ettore Bugatti einen vielversprechenden Konstrukteur zu gewinnen, der bereits ein fertiges Fahrzeugkonzept mitbrachte.

Der junge Italiener arbeitete zunächst in seiner Heimatstadt Mailand, wechselte dann ins Elsass, wo er für die Maschinenfabrik Grafenstaden und Baron de Diederich tätig war. Das dortige Umfeld bot ihm jedoch keine Aussicht auf größere Erfolge. So entschloss er sich, für die Gasmotorenfabrik DEUTZ AG in Köln-Deutz zu arbeiten, da die finanziellen Bedingungen verlockend gewesen sein mussten. Die Erkundigungen über Bugatti fielen sehr günstig aus, und so wurde am 1. September 1907 ein Vertrag unterzeichnet.